铁路工程结构可靠性设计统一标准.docVIP

UDC 中华人民共和国国家标准 P GB 50216－20** 铁路工程结构可靠性设计统一标准 Unified Standard for Reliability Design of Railway Engineering Structures （） 二〇一六年七月 北京目 次 一、修订依据 1 二、修订原则 1 三、编制过程 2 四、主要修订内容 2 《铁路工程结构可靠性设计统一标准（意见稿） 说明修依据 （一）文件 （）文件 《铁路工程结构极限状态法设计标准转轨工作实施方案专题会议纪要的通知》铁建设函（[2011] 725号） 《关于尽快启动铁路工程可靠度标准编制工作的通知》（铁建设函[2011] 787号） （）规范、标准 1 国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50513） 2 国家标准《铁路工程结构可靠度设计统一标准》（GB50216-94） 3 国家标准《工程结构设计》（GB） 国家标准《工程设计》（GB） 5 《结构可靠性总原则》ISO 2394:2015 6 《结构设计基础》EN 1990:2002 二、修订原则 1 坚持铁路工程结构设计应以安全适用、经济合理、技术先进、确保质量和可持续发展的基本要求为原则。 2 总结转轨及试设计实践经验，与铁路桥涵、隧道、路基、轨道等专业进行有效衔接，不仅对各专业的可靠性设计规范的编制有指导作用，又要做到协调与统一，体现本标准的实用性和可操作性。 3 充分吸纳铁路工程结构可靠度科研相关成果。 4 充分借鉴国内外极限状态设计规范成功经验，与有关国家和行业标准相协调。 5 结构可靠性设计应是在正常设计、正常施工和正常维护前提下的全寿命周期设计，包含了可靠性设计和可靠度管理的全过程。 三、 《铁路工程结构可靠度设计统一标准》GB50216-94的修工作于20年启动。单位为中国铁道科学研究院单位为。编写组由单位中桥梁、隧道、路基、轨道的相应专业技术人员组成。 前期调研工作 工程结构极限状态法转轨工作，各参编单位其中承担大量的科研和试设计工作结合工作实际，单位了前期调研和成果，国标修订提供了良好的基础。 编制组第一次会议 的第一次会议，明确了各编制分工，工作重心，建立各编制人员掌握3 工作大纲审查会 领导到会指导 会议指出并。 征求意见稿工大纲审核会专家编制组人员认真研究借鉴国际标准ISO2394理念，于形成征求意见稿。 四、 本标准共分9章，主要包括总则、术语和符号、基本规定、极限状态设计原则、作用及环境影响、材料和岩土的性能及几何参数、结构分析和试验辅助设计、分项系数设计方法、可靠性管理及评定，另有4个附录。 主要内容 对结构设计方法，在原标准规定的以可靠性理论为基础极限状态设计基本原则和方法，规定 3 增加了结构设计应考虑环境对结构和耐久性的不利影响。 4 增加了铁路工程结构疲劳极限状态的划分和相应的设计式地震5 增加了列车竖向作用的相关规定 6 增加了结构分析中的 8 明确了包含可靠性质量管理的全寿命可靠性设计；增加了既有结构的可靠性评定的原则性要求。 9 删除原标准术语和符号补充了术语和符号。 10 了原标准中的和混凝土结构的可靠性”“质量控制”。 11 了原标准中的G 材料性能的概率分布的定方法” 正常使用极限状态设计式中综合分项系数的选定方法”“附录M 钢结构疲劳可靠性的验算方法”“附录N 混凝土结构疲劳可靠性的验算方法” 12 将原标准中B 结构可靠指标计算的分位值”，“附录C 结构目标可靠指标的方法校准法”“附录H 承载能力极限设计式中基本变量的分项系数的选定方法”“附录J 承载能力极限设计式中系数组合分项系数的选定方法”为一个可靠性分析方法”。 13 原标准中D 永久作用的标准值和概率分布的确定方法”E 可变作用的标准值和概率分布的确定方法”“附录F 铁路列车荷载效应概率分布的确定方法”“附录L 铁路列车标准荷载谱和标准荷载效应谱的制定方法”为一个和概率分布的确定”。 1.铁路列车竖向活载图式由中国铁道科学研究院主编，专家意见，目前ZC和ZK图式，新的客货共线和重载铁路荷载图式送审阶段，因此，标准意见稿中仅竖向列车活载图式与相关技术标准一致。 工程结构进行风险评估和管理是工程结构全生命周期存在，不可避免要素，偏离发生的概率和偏离程度，工程所处的不同阶段，开展风险评估工作风险评估和管理。 2 1 2