211接送飞机作业规范.doc

版次：R1 工程技术公司维修部航线四分部 航线维修作业指导规范章节：2.11修订：00页码：第 PAGE 4共 NUMPAGES 4 PAGE  PAGE 4 2.11接送飞机工作指导规范 1.规范目的 本程序将明确飞机接送工作的细节规范。 为了杜绝在接送飞机时出现遗漏或失误，防止在飞机接送工作中对飞机或人员、设备及车辆造成伤害或损伤，特制定本规范。 2.工作风险 飞机接送工作中存在的危险源： 1. 接送飞机前机位附近没有准备灭火瓶，在出现意外情况时无法及时支援处理； 2. 拔下耳机送走飞机后通讯勤务盖板未盖，导致出现人为差错； 3. 接送飞机人员送飞机时站位不正确，飞机或勤务车辆的活动造成对人员的伤害； 4. 由于通讯设备问题或人员疏忽，漏接听航班信息，导致无人接飞机； 5. 无关人员、设备、车辆以及工作梯滞留在预定停机位，导致对飞机进港形成障碍； 6. 接机人员和勤务车辆、轮挡在现场摆放混乱，导致机组滑入机位误判断无法滑入机位； 7. 在飞机APU故障时，发动机未关断时，其他人员就靠近飞机形成严重的地面安全隐患； 8. 在接飞机之前没有很好地检查预定机位的滑行线路，导致异物扎伤轮胎，或吸入发动机对发动机造成损伤； 9. 对临近机位的飞机或加油车的位置判断不准确，导致飞机进入机位后形成危险接近； 10.指挥飞机停放位置不正确，严重偏离停机线，导致勤务车辆或临近机位飞机危险接近甚至碰撞； 11.在指挥飞机时没有留意监护人员的手势，有意外情况时没有及时给出停止的动作导致飞机损伤； 3.飞机接送作业指导规范 3.1人员资格要求 接机人员：指挥员－1名上岗勤务人员或1名在二类带教师傅监护下的未上岗人员； 监护员－1︿2名人员，其中至少一名为I类上岗人员； 送机人员：联络员－1名上岗人员，或一名在二类带教师傅监护下的未上岗人员 监护员－1︿2人员，其中至少一名为上岗人员， 3.2工具设备 ①指挥牌或指挥棒②3副轮档③灭火瓶（灭火瓶棚内）④警示锥⑤工作梯⑥耳机⑦对讲机 3.3飞机接送作业程序 在航班报点之前应时刻了解航班动态和飞机状况，确认并保持通讯畅通，值班人员要事先测试对讲机的通讯情况良好，并适时对FOC中航班动态进行查询，了解飞机动态； 接到生产部门的航班报点情况后，至少提前25分钟准备正常的接飞机工具，如果已知飞机有故障或异常情况，带班人员要通报到该机的接飞机所有人员，并根据情况准备所需特种器材等； 在预定飞机落地前15分钟，接机人员（包含指挥飞机和排故、航线维护人员等）要到达预定机位，并对机位情况进行检查，滑行线附近（两侧各5米(水泥坪每格是5米*5米)）没有保险丝或其他异物，确保机位可用，无车辆、工作梯等障碍物(黄色滑行线两侧各20米内不能有障碍物)，遇有异常或机位不可用，单机负责人应及时通报生产部门和分队主管。如果临近机位的勤务车辆或工作梯可能对飞机滑入有影响要及时进行处理，如果确认对安全没有影响，但是距离飞机滑入或停放位置较近，需要安排多余的人员进行监护并适时给飞机指挥人员可以滑入的手势； 如果接到飞机APU有故障，或者其他可能导致飞机在滑到机位不能正常关断发动机放置轮档的情况，要适当在机翼处增加接飞机的监护人员，并要和接机现场的其他部门通报信息，最好通过生产部门通报签派，通过签派通报其他部门注意； 在飞机滑进停机坪时，要举起指挥棒或指挥牌示意，在飞机滑到机位转弯线时开始按照行业标准的要求指挥飞机； 在飞机接近停机线时，注意控制指挥牌或指挥棒的频度，使机组能够适应飞机的滑行速度和预计停止的距离，随时注意监护人员的手势，遇到有突发的异常情况要及时给出停止信号或手势； 在飞机前轮接近停止线1米处开始给出停止滑行手势，直至前轮压到停止线指挥牌（棒）交叉给出飞机停止信号。（符合要求的停位是停止线前后50厘米内）指挥人员给出挡轮档的手势，监护人员挡好前轮轮档，关注发动机关断情况，特别注意APU故障或其他可能影响发动机关车的情况，如果没有关断发动机，机翼处的监护人员要阻止其他不明情况试图靠近飞机的工作人员。挡好前轮轮档后及时给机组手势松开刹车，并确保机翼处安全锥到位。在确认发动机关断后（听发动机声音、看防撞灯关闭）挡好主轮轮档，方可允许其它人员靠近飞机工作； 如果是航班过站，第一时间接好耳机和执飞机组联系确认飞机的状况，如有故障及时进行进一步的了解和处理； 按照工卡要求逐项完成飞机出港前（航前或过站）的航线检查后，单机负责人对现场使用的工具、设备、工卡等进行清点确认齐全后报放行人员，航前的放行人员要确认起落架安全销和皮托管套齐全完好，并整齐地摆放在登机梯前面，如果过站维护过程中更换了机轮，也要注意清点安全销并和机组交接数量。