包头在巨变中绽放的美丽.doc

包头在巨变中绽放的美丽 材冶学院成型0903孟序 62年前，“黄河袭人”、“人烟稀少”、“土气”、“落后”是边塞荒漠小镇、水旱码头包头留给人们的小城记忆。 62年后，这座城市神话般崛起在内蒙古高原，工业经济挺起了城市发展的脊梁，实现包头的巨变。这个“敕勒川、阴山下”的西北小镇，已然蜕变成了一座具有别样风光的文明城市、独具风格的园林城市、郁郁葱葱的森林城市，牵引着万千游人的匆匆步履，征服了世人挑剔的目光。 充满时代气息的城市夜景。 经过大规模综合改造，两大河槽已经被治理成为景观休闲区。 正文 对于从小到大生活在包头的我来说，包头环境方面的变化既是飞跃式的又是浸润式的。城市中的每一个角落无不体现着人文主义的关怀，每一处无不体现着新包头那种宜居之城的魅力与风采，而这一切都源自于包头人不懈的努力和追求卓越的理念。 城市的硬件建设 如今从老城东河区到青山区，从青山区到市府昆区，甚至偏远的旗县，这些年几乎日日都在变，月月都在新，年年都在美。广场、绿地、公园、娱乐场所、学校和幼儿园、居民小区和购物商场……可以说日新月异，人心归向。 提起交通建设和发展，祖父祖母用他们的亲身经历向我展示了包头几十年来的巨变： 1. 改革开放初期，市内仅有几条线路车，从东河区到昆区除了等车排队，光是路途时间就长达一个多小时，倘若汽车发生故障，焦急、无奈、尴尬、报怨、甚至怒形于色，惟一的选择依然是忍受。那车况糟糕的模样如果让我们这些个80、90后的新生代看了，都会情不自禁：冬天像冷库，夏天像蒸笼，雨天像漏斗，风天像洞口。而今却是夏天有冷气，冬天有热风，不用贪早摸黑排队，不用挨挤受罪，这是多么大的反差啊！ 上世纪八十年代中期的街道和交通工具。 如今的城市主干道和交通工具景象。 2. 80年代以前，一百多万人口的草原钢城没有一辆出租车，30年后的今天却有近万辆出租车日夜奔跑，企业班车、学校专车、私人轿车、大巴中巴、随处可见。交通道路发展更是突飞猛进，从砂板路到柏油路，从一般公路到高速路，从古渡到浮桥，从浮桥到公路桥和铁路桥，路桥的变化标志着时代奋进的足音。南北大动脉，东西连省区，市内成网状，乡间路路通，飞机增班次，火车提速度……这一切的变化都为包头人的生活提供了更加便捷的硬件设施。 曾记否？老包头改革开放前的那些土街、土巷、土院、土房、土路；上世纪50年代时的矮砖房、窄街道，还有数不清的棚户房和“盲流屋”，变成一座座高楼大厦似乎是转瞬间的事儿。 八十年代初的昆区青年路中段。 如今的昆区青年路中段。 包头在62年的发展与变革中，过去与现在，小镇与都市，手工业豆腐坊与现代钢铁工业，人力车、畜力车、泥墙、泥院的小平房与现代交通公路、铁路、民航及一座座拔地而起的广厦千万间的安居工程，小货郎手摇拨浪鼓售货摊与王府井、包百经济商圈，它们在一次次对话中演绎着城市的巨变。这一切的巨变都彰显了包头这座城市由古老落后走向文明与现代的变化过程中所迸发出的激情与活力。 城市的绿化建设 自1996年地震以来，包头市便把城市建设目标定位于创建“国家园林城市”，通过规划建绿、拆墙透绿、建景增绿、建路扩绿、见缝插绿等多种途径，最大限度地增加了城市内的绿地。老包头那种“一年一场风，从春刮到冬”的尴尬天气逐步退出了历史的舞台，现在的包头早已成为一片绿色的海洋。 “绿色成为包头对外的一张名片。从南海湿地到‘都市城中草原’赛汗塔拉，从‘城中会客厅’银河广场到镶嵌在城中的‘碧玉’阿尔丁植物园，包头整座城市徜徉在一片葱绿的海洋之中。”外埠来包投资的王晓东在建设路上如此评价包头市。正如这位外地客人所评价的，到过鹿城的人们感受到的是满眼的葱绿，无不被她的绿所惊诧、折服。许多外地游客感叹道：包头彻底改变了城市的生态环境与城市面貌，营建成一个生态型的园林城市。 市民在城区的银河广场休息 市民在阿尔丁植物园内休闲 2011年初，包头市建成区园林绿地总面积6190公顷，绿地率34.75%，绿化覆盖面积6271公顷，绿化覆盖率35.21%，人均享用公共绿地达到12.37平方米，各项指标均达到国家标准。在自治区60周年大庆前后，包头市建成60个大型花艺雕塑和240组特色花坊。 包头在城市绿化与建设中受到国内外的高度评价，2002年以来，包头先后获得“联合国人居奖”