客运专线路基支挡工程监理实施细则.doc

新建长沙至昆明铁路监理IV标 路基支挡工程监理实施细则 编制: 审核: 批准: 成都西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专 长昆湖南段监理站 2010年11月 目 录 专业工程特点及技术、质量标准 监理工作范围及重点 监理工作流程 监理工作控制要点、目标及手段 监理工作方法及措施 路基支挡工程监理实施细则 第一章 专业工程特点及技术、质量标准 1. 工程特点 本管段里程为DK259+915～DK324+218段，正线长度为62.7km，其中正线路基长度为2.065km，车站1座（溆浦南站），其中站场土石方约100.9211万m3，路基挖方84.5274万m3。 本标段线路位于湖南省怀化市境内，为中低山区，穿越雪峰山地段，地层以元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩，海拔一般在700～1200m。正线采用抗滑桩及桩板墙加固，本线路支挡工程主要有：路肩或路堤重力式挡墙、路堑重力式挡墙、扶壁式路堤挡土墙、桩板墙、预应力锚索桩板墙、预应力锚索（杆）格梁等类型。本标段客运专线设计时速线下基础部分为250km/h,本标段内轨道铺设为无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计，本标段路基严格按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号执行施工质量监理。 2.主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h以上，基础设施预留进一步提速条件。 最大坡度：20‰，特殊地段30‰。 最小曲线半径：4000m。 到发线有效长度：650m。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 2.1重力式路堤或路肩挡墙，墙身均采用C30片石混凝土浇筑，路肩墙墙高一般控制在8m以内，路堤墙墙高控制在6m以内。墙身沿线路每10～15m或地质情况设0.02m宽伸缩缝或沉降缝一道，墙后基坑采用碎石分层填筑，应满足Evd≥30Mp，墙前基坑用挖基土回填夯实。 2.2路肩（堤）桩板墙桩身一般采用C35钢筋混凝土浇筑，桩间挡土板采用C35钢筋混凝土预制拱型板，板厚0.3m，板高0.5m，桩身强度达到设计强度的75%以后方可分层搭板填筑路堤。 2.3预应力锚索（杆）框架锚孔一般为φ110mm、φ125mm、φ150mm，锚索材料采用标准强度1860Mpa的高强度低松弛无粘结钢绞线，张拉控制应力为930Mpa，并采用与基配套的锚具。孔口坐标误差不得大于10cm，孔斜率误差不得大于3%。 3． 编制依据： 3.1已批准的《新建沪昆铁路长昆湖南段工程监理4标段监理规划》； 3.2新建长沙至昆明铁路站前工程设计文件； 3.3已批准的新建长沙至昆明铁路施工组织设计； 3.4《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 3.5《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)； 3.6《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 3.7《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007 J269-2007)。 第二章 监理工作范围及重点 1.挡土墙、护墙明挖基础基坑，抗滑桩基坑的检查，应认真核对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施筑，当与设计不符时应及时反馈。 2.墙背回填填料检查和压实机械设备的的控制。 3.预应力锚索施工脚手架平台应用锚杆固定在岩壁上，平台四周应设防护拦杆。钢绞线锚具端应设置安全防护栏，张拉时近旁严禁站人。 4.大体积混凝土浇筑质量控制。 第三章 监理工作流程 1. 路基支挡工程施工准备阶段的监理工作流程 2.路基支挡工程施工质量控制监理工作流程 3. 路基支挡工程施工工序质量控制监理工作流程 4.路基支挡工程隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程 （不能进行下一道工序）  5. 路基支挡工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 第一节 监理工作控制要点 路基支挡结构的检验项目、检验数量按《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）2005］160号）。 支挡结构施工允许偏差 部位 项目 允许偏差（mm） 基础 前边缘距路基中线 0，＋20 宽度（前缘至后缘） 0，＋20 顶面高程（水平基线） ±20 墙身 前边缘距路基中线 0，＋20 厚度（前缘至后缘） 0，＋20 顶面高程 ±20 垂直度 h≤5