发动机废气再循环系统研究论文.doc

发动机废气再循环系统研究 [ 摘 要] 分析了汽车排气再循环系统( EGR )的工作机理,介绍了EGR 系统的工作原理, 并对 EGR 系统的发展前景作了展望。 [ 关键词] 废气再循环系统EGR；汽车排放 引言： 随着国民经济的发展, 中国的汽车工业也取得了惊人的成绩。据环保专业人员分析, 大气环境污染 70%以上是汽车尾气排放造成的。汽车保有量的不断增加使汽车尾气对大气环境的污染日趋严重, 汽车尾气污染已经严重地危害到人们的健康, 开发出环保汽车和低污染汽车已成为当务之急。 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》 , 防治汽油机排气对环境的污染, 国家环保局批准并实施了GB 18352.2- 2001《汽车污染物排放限值及测量方法》 、GB 17691- 2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和 GB 3847 -1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》等有关标准。这些法规和标准的实施对汽车及内燃机产品生产质量要求更高, 为我国汽车技术进步起到巨大的推动作用。然而, 要解决汽车尾气污染的问题, 根据发达国家治理汽油机排气污染物的实践经验, 安装一套排气再循环 EGR 控制系统是行之有效的方法。 1 EGR系统的发展过程 回顾 EGR 系统的发展过程，第一个 EGR阀诞生于 1973年的通用汽车。用螺栓固定在化油器后的进气口，进气和排气歧管均有端口。它有一个隔膜，通过阀杆拉动将此隔膜开启，当进气口真空度达到定值时，允许尾气进入进气口。进气口的真空度随着节气门的打开而增加，一个热量真空控制开关用以防止发动机冷启动时的真空度会触发EGR 。这套系统有许多缺陷，经常是开启太快或开度太大，这使得因大量的再循环尾气冲入燃烧室而延缓加速。许多人在遇到这样的问题时只是简单地断开其连接，因为他们不明白其重要性和设计原理。在 1975年，工程师门开始用真空限流器和真空延迟阀进行试验，希望从中找出一个既净化空气又保证性能的折衷办法。 1981年，环闭计算机控制系统被启用， 通过使用双层膜片和背压式 EGR阀对废气再循环流量作进一步精确地控制。调节 EGR阀的真空拉力，开启膜片控制废气再循环的流量。遥控和整体真空调节装置曾被应用并有多个名称，如：放大器、变换器和调节器。通过螺线管阀封闭真空孔来使精确地控。制真空流量，直到预定的标准被选用，如发动机温度、转速和歧管绝对压力( MAP )。 当开始使用真空放大器、延迟阀和螺线管阀等复杂配置时，还在发动机舱内增添许多真空管。塑料制成的真空连接管随着时间 流逝容易磨损和腐蚀，不够牢固。因此发明了真空图形并成为当时的烟雾操纵性能的基 本技术。由于这些系统的发展，它们减少了一些部件和真空管道，通过使用脉冲宽度调节EGR螺线管阀完成过程。由脉冲编码调节( PCM)用这些螺线管阀控制 EGR流量来 调节EGR阀的真空度，取代了早期的仅仅是周期性的开或关。 那么什么是脉冲宽度调节呢? 计算机是二进位的，它们操控的设备语言只由二个变量组成：开或关、对或错、高或低，这是脉冲编码调节 PCM思考的惟一方式。其结果就是计算机控制的输出总是开或关、高( 系统电压 )或低( 接地 )。所以在实验室可观察到，计算机的输出总是呈方波、或开与关的步骤。波型的较高部分通常为约5V的电池电压或 PCM电压，少数情况下PCM也会由不同的电压值运作。当PCM收到输入数据，如转速、节气门角度、冷却液温度和MAP值时，嵌入的软件程序立刻计算出结果。接下来，计算机做出判断并以脉冲调节信号的形式发送命令，转动E G R螺线管阀迅速地开启或关闭。EGR螺线管阀有两个真空嘴，一端连接歧路管或者连通发动机真空孔，而另一端连接EGR阀，其默认值为锁死 E G R阀的真空度。当螺线管阀接收脉冲命令时，通风孔释放出真空，在快速的开关脉冲推动下，真空流向 EGR。 在随后的每一年中，EGR的设计逐渐趋于精良。美国加利弗尼亚空气资源委员会 ( CARS )就比较青睐通用和克莱斯的随车诊断系统 ( OBDt ) 。到了1988 年， CARB要求所有销售到加利弗尼亚的汽车都要配备一套随车诊断系统和一只“ 发动机检查”指示灯，用来通知驾驶员排放系统的故障。直到现在，所有的汽车制造商都配备一套EGR系统，它能够报警提示驾驶员排放系统的工作状况是否正常。OBD 诊断系统和故障代码被添加至展开的标记、短叉管和附着于螺线管。 OBD II 要求 EGR系统的非正常的过低 或过高流量时的故障可被监测。当EGR组件出现故障或车辆的排放结果发生错误超出标准时， EGR系统将会视其为故障。而所有的新产汽车必须通过并符合这项测试。 诊断执行器，又称为诊断任务管理器，控制着 EGR监测器。