发动机排放超标故障诊断与修复.ppt

一位客户抱怨他所驾驶的桑塔纳轿 车，发动机尾气排放总超标，已经 出现加速无力的现象。维修技 师在询问了该客户一些基本 情况后，对该车发动机电脑 做了检测，最后确认该车发 动机排放控制系统出现故障， 应进行检修。 为减少发动机尾气排放，排气系统中安装了三元催化转换器（TWC），他是通过贵金属(铂、铑、钯)催化剂的作用,使汽车尾气中有害物质转化为无害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮气(N2)达到降低尾气排放的目的 ，三元催化转换器（TWC）的故障会造成尾气检测超标，阻塞会造成加速无力等现象。检查项目包括：转换效率检查；阻塞度检查。 （一）汽油机排放污染物 汽油机的排放污染源主要由汽油机排出的废气、燃油箱及化油器漏出的燃油蒸汽及曲轴箱排出的气体等，汽油机排出废气中的污染物种类和数量与其所用燃料及燃烧过程有关。 1．一氧化碳（CO） 2．碳氢化合物（HC） 3．氮氧化合物（NOX） 4．二氧化碳（CO2） 5．二氧化硫（SO2） 6．碳烟 （二）控制污染物排放的措施 1．使用方面的措施 （1）正确选用燃料 燃料的使用性能对燃烧过程有直接影响。汽油的蒸发性越好，就越容易汽化，与空气混合形成的混合气质量越好，使燃烧速度快，且易于完全燃烧。汽油的辛烷值高，抗爆性越好，越不容易发生爆燃。 （2）精确控制混合气浓度 混合气浓度对燃烧能否进行、火焰传播速度、爆燃倾向、排气成分都有很大影响。混合气的过量空气系数对燃烧速度的影响如图所示。 （3）准确控制点火提前角 选择合适的点火提前角，使缸内最高压力和压力升高率保持在适当的范围，使最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角内，才能保证汽油机燃烧正常、性能最好。 （4）保持发动机正常的工作温度 发动机的工作温度应保持在80~90℃范围内，温度过高、过低均会对汽油机的燃烧过程产生不利的影响。 2．结构方面的措施 （1）选择合适的压缩比 适当提高压缩比，可提高压缩行程终了时缸内气体的温度和压力，从而加快火焰传播速度，使燃烧终了的温度、压力较高，有利于提高发动机的热效率，但压缩比提高到一定程度（超过10以上），热效率提高幅度将明显减慢。 （2）合理设计燃烧室 结构紧凑的燃烧室，可缩短火焰传播距离、减少散热损失；合理布置火花塞的位置，并使燃烧室内混合气产生适当涡流运动，可以提高火焰传播速度；对减小爆燃倾向、提高热效率、降低排放污染均有利。 3．控制装置 1．废气再循环（EGR）装置 （2）二次空气供给装置 （3）催化转换器 （三）三元催化转换器 三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层部分组成，如图5-7所示。催化器壳体由不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体堵塞。减振层一般采用膨胀垫片或钢丝网垫，起密封、保温和固定载体的作用，防止催化器壳体受热变形等对载体造成损害。三元催化转换器一般为整体不可拆卸式，按催化剂载体的结构不同，TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型。 当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。 CO+2NO→2CO2+N2 4HC+10NO→4CO2+2H2O+5N2 2．TWC转换效率及影响因素 ?? TWC转换效率是指废气经过净化器后，催化剂使HC、CO和NOx氧化还原成水蒸汽、二氧化碳和氮气的程度。 三元催化转化器的常见故障现象有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。故障原因及分析如下： 1.炭灰积聚、污染。 2.陶瓷芯子破损。 3.陶瓷芯子熔化。 4.三元催化转化器上排气温度传感器损坏。 1）将废气再循环（EGR）阀上的真空管取下，将管口塞住； 2）将真空表接到真空管管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。 3）观察真空表，若真空表读数瞬间又回到原有水平（47.5～74.5kPa）并能维持15s，则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。 1）从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头； 2）在二次空气喷射管路中接一个压力表； 3）起动发动机，使发动机转速为2500r/min； 4）观察压力表的读数，读数小于17.24kPa时，应为正常； 5）如果排气背压大于或等于20.70kPa，则表明排气系统堵塞。 6）若观察TWC、消声器及排气管没有外伤，则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高，则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降，则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。 让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候（空燃比为14.7:1），这时的