2012AS控制系统培训.pptVIP

2012AS双燃料发动机控制系统 概述 2000系列双燃料发动机是在2000系列柴油机基础上，采用多执行器智能化协同控制技术开发的一种双燃料发动机。运行于柴油和天然气的双燃料状态，动态响应性能接近于柴油机的水平，可以满足钻井动力要求。 可在负荷突变时自动增加柴油量，以适应钻井工况下的冲击载荷 。 可在不停机状态下实现柴油、双燃料切换 控制系统组成 控制原理图 工作原理 ESD5335调速器通过监测发动机转速以及接受转速斜坡器输出的转速控制信号，给DFM100输出速度控制信号，DFM100同时还接受分流控制器提供的控制信号来控制燃油、燃气执行器的开度，达到控制发动机稳定运行的目的。 ESD5335 ESD5335外形及接口与ESD5330完全相同，需要调整的参数也相同。 ESD5335调速器的电源为C、D端子，它同时通过G、L两个端子为转速斜坡器提供10V电源，并从转速斜坡器接收转速控制信号，通过A、B端子输出到DFM100来控制发动机的转速及负荷。 A、B端子间接一个5.6Ω、150W电阻。 磁性速度传感器必须用中间无间断屏蔽线连接到调速器的E和F端子。速度传感器的电缆的屏蔽线必须连接到控制器外壳上。速度传感器与齿圈之间的间隙不能小于0.45mm。通常﹐将传感器旋入顶住齿圈再回旋3／4圈。 系统故障 如果调速系统不起作用。执行下面步骤去排除故障。 磁性速度传感器信号不足 一个强磁性速度传感器信号会消除不能起动或信号干扰的可能性。速度控制器用0.5V RMS速度传感器信号就能执行调速。建议在调速时速度传感器信号为3V RMS或更大。信号测量在E和F端子上。 转速斜坡器 转速斜坡器的作用是给ESD5335调速器提供全程调速信号，使发动机可以在怠速到额定状态的任意转速下都可以稳定运行。 数字电位调整模块可以通过点动开关控制单台或多台发动机的转速升/降，达到多台机组并车运行的功能。 可参照控制箱上的15V电压表读数，通过升降速开关调整发动机转速，0V对应700RPM，10V对应1300RPM。 双燃料控制器 DFM100是一个附加模块，其功能是接收ESD5335调速器输出的信号，驱动两个独立的带反馈的电子执行器。 可以通过DFM100把柴油量限制在一个仅能提供点火能量的最低点。柴油量越低，用燃气的比例就越大。柴油太少的话排温可能会过高，或燃烧不好，以至产生功率下降，或爆燃等问题。一般柴油量会设在15%。 设定柴油限位是靠设定Diesel limit电位器。设好之后，在双燃料运行时，如果转速或功率下降，DFM100只会增加燃气，而柴油量会保持不变。控制器面板上有一个发光二极管会显示是否已达到了设定的柴油限位。 燃气及柴油执行器反馈信号输出 端子16-17是燃气执行器的反馈输出测量点。端子18-19是柴油执行器的反馈输出测量点。这两对端子均作为参考用测量点，并不参与DFM100内部控制。 在燃气执行器全关下调GO电位器至16-17输出为0V，在燃气执行器为全供气位置时（接24V电源），调GG电位器至16-17输出为1V。 在柴油执行器全关下调DO电位器至18-19输出为0V，在柴油执行器为全供油位置时（接24V电源）， 调DG电位器至18-19输出为1V。 双燃料转换 端子27-28，是用来控制转换双燃料及纯柴油的。其意义为取消燃油限制(Defeat Diesel limit)。27-28开路是双燃料状态。闭合27-28即可运行纯柴油，燃气执行器会关上。 预期增益、时间设置 当机组出现突加，突减负载时。DFM100可以提供瞬间加柴油来加强机组带载反应。可以调整预期增益及时间来达到这个目的。Anticipation Gain是反应增益，顺时针调是加快反应。Anticipation time constant是反应时间，顺时针也是加长时间。注意：如果这两点调整为过大，机组容易出现不稳定。要多试突加突减负载找出最佳位置。 分流控制器 分流控制器接收并处理排气温度、燃气压力、爆震、柴油/双燃料转换等信号，控制分流阀的左右平衡，实现对发动机的逻辑控制，如柴油/双燃料的转换，增加、减少柴油量。 把柴油/双燃料开关打到双燃料状态，如果分流控制器检测到燃气压力、排温正常，即可控制DFM100运行在双燃料状态。 分流控制器通过CAN总线与分流阀连接，通过K型热电偶分别测量左右两排的排温，如果某一排的温度高了便会控制分流阀减少这一排的燃气。而如果两边排温都过高，分流控制器会命令DFM100加柴油，即减少燃气。因为一般来说，双燃料发动机用燃气越多排温越高。 由于爆震控制器Denox也是通过控制柴油来监控发动机爆震，所以Denox的信号也要通过分流控制器去控制DFM100。如果监测到发动机爆震，DFM100会通过增加柴油量来降低或消除爆震