石武3标四局CPⅢ控制网测量技术方案.docVIP

石武铁路客运专线(河北段)SZ-3标段 CPⅢ控制网测量技术方案 1 概述 1.1 工程概述 石武客运专线是京广客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，是纵贯我国中部的南北大干线。石武客运专线为双线铁路工程，基础设施按满足列车初期速度300km/h、设计速度350km/h的标准建设。 石武客专石（家庄）郑（州）段（河北省范围）SZ-3标段，起止里程为DK420+000～DK490+248, 全长70.248km（双线），主要工程包括榆林洺河特大桥20.20817km、张庄漳河特大桥47.91182km、邯郸东站和2.231 km的路基。桥梁全长68.017km，占总标段线路长度的97%。 1.2 线路基本情况 石武客专石（家庄）郑（州）段（河北省范围）SZ-3标段，起止里程为DK420+000～DK490+248，正线全长70.248km。无砟轨道长70.248km。 1.3 CPⅢ控制网测量的准备工作 1.3.1 线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足且通过沉降评估后开展； 按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【158号】）要求，路基地段沉降一般观测期为6个月，桥梁地段一般沉降观测期为6个月、基岩墩或地质条件好桥梁观测期为2个月。 1.3.2 CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPIII 基桩网，需要加密CPII网。CPII 的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPIII的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPII 点。在路基、桥梁地段CPII加密采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密。 1.3.3 精测网全面复测 按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。 1 采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.3-1、表1.3-2的规定。 表.3.-1 CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位：mm 控制点类型 坐标较差限差 注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。 表.3-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 控 制 网 等 级 相邻点间坐标差之差的相对精度限差 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式.3.3计算 .3.3 式中：Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原 Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； Xij，Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）； Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。 线下工程沉降和变形评估计划完成计划表 序号 起始里程 终止里程 长度（km） 结构 类型 堆载预压 时间 填筑和架梁完成时间 观测 时间段 自评 时间段 评估时间段 计划底座板，支承层施工时间 备注 一 榆林洺河桥 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 1 DK420+000 DK424+007 4.007 桥梁 　 2009.11 2009.5～2010.4 2010.3 2010.3 2010.4 938＃墩～1061＃墩 2 DK424+007 DK426+787 2.780 桥梁 　 2009.10 2009.5～2010.3 2010.3 2010.3 2010.3 1061＃墩～1146＃墩 3 DK426+787 DK430+338 3.551 桥梁 　 2010.3 2009.7～2010.5 2010.6 2010.7 2010.8 1146＃墩～1256＃墩 4 DK430+338 DK434+115 3.777 桥梁 　 2010.6 2009.7～2010.8 2010.7 2010.7 2010.8 1256＃墩～1371＃墩 5 DK434+115 DK440+109.85 5.995 桥梁 　 2010.5 2009.7～2010.9 2010.8 2010.8 2010.9 1371＃墩～1556＃台 二 邯郸东站 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 6 DK440+109.8