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空气泵的工作原理 二次空气泵 早上冷车声音和拖拉机差不多，半分钟就好。 发电机皮带，空调皮带都换了一遍。也没用。 后来网上再查，应该是二次空气泵的问题，我想问下是这个泵坏，还是泵的管道坏？谁修过这个东西。 换个泵价格挺贵的，1500，是不是管子泄漏？ 大众从04年底为1.8T加装了副空气泵，旨在降低冷启动排放，以达到欧三标准，原理是冷启动时从排气端（就是排气门的位置）抽出一些燃烧过的热空气抽回到空滤壳参与进气做工，使引擎快速达到正常的工作温度。温度达到后停止工作了。。。。 从你的描述个人认为是工作时发出的响声。。。但目前还没有维修空气泵的先例，上面没有螺丝的。。。。 二次空气泵的作用就是发动机在冷车时给三元催化器送入空气,以便利用排出的废气遇到空气中的氧气二次燃烧.提高三元催化器的温度．最多只工作五分钟．使三元催化器尽早的进入工作温度．降低尾气中的有害物质．起到环保的作用． 二次空气喷射系统　　二次空气喷射系统 　　---尾气排放控制实用技术 　　1 二次空气喷射系统的功能及类型 　　自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，用以减少排气中的Ψ（HC）和Ψ（CO）排放量。而且实践也已证明，空气喷射系统在汽、柴油汽车上都能取得良好的效果。 　　二次喷射系统的布置方案为：空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的Ψ（HC）和Ψ（CO）进一步化合形成水蒸气和二氧化碳（CO2），从而降低了排气中的Ψ（HC）和Ψ（CO）的排放量。 　　二次空气喷射系统按其空气喷入的部位可分为两类：第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化；第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中HC、CO的氧化便早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和吸气器型两种结构类型。 　　2 空气泵型二次空气喷射系统的结构和工作 　　空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、空气喷射歧管等组成。 　　2.1 空气泵 　　2.1.1 空气泵的结构 　　空气泵装在发动机前端，由一个离心式空气滤清器和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向喷射系统供应量大而压力底的空气。 　　离心式空气滤清器装在泵的转子轴的一端与泵以同转速转动。离心式空气滤清器的作用是清洁进入空气泵的空气。离心式空气滤清器的滤清原理是，当叶轮高速转动时，空气中的尘粒与空气相比，质量较大，在离心力的作用下从进入到空气泵里的空气流中分离出去。 　　叶片泵由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮带动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中一夹角180°布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。 　　2.1.2 空气泵的工作原理 　　a. 当泵转动时，第1个叶片从进气孔上扫过，这一扫过逐渐增大了进气孔一边由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室。 　　b. 转子继续转动，第2个叶片又扫过进气孔，此时，上述第1个叶片转动使吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便被扫到一个较小的空间里，使其受到压缩。 　　c. 转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵送进喷射系统中去，从而完成空气泵的一个进气-压缩-排气循环。转子每转1圈，完成上述2个循环。 　　当泵的转子以高速运转时，上述循环则不间断地进行，源源不断地为喷射系统提供新鲜空气。 　　2.2 分流阀 　　分流阀常作为一个单独的总成用螺栓装在空气泵上，而管路则用软管与空气泵和空气喷射歧管相连。设置分流阀的目的是当发动机突然减速时，防止排气系统“回火”到空气泵。 　　当节气门突然关闭、发动机突然减速时，会在进气管里 很高的真空度，从而导致进入汽缸的可燃混合气边的太浓，在作功行程里无法完全燃烧。排气时，就有较多的没有充分燃烧的混合气经排气门排往排气管。如果在这时，二次空气喷射系统把新鲜空气喷入排气歧管或喷入*近排气门的排气孔，则新鲜空气便加剧了未充分燃烧的混合气在排气管内的燃烧，从而产生“回火”。而设置分流阀的作用在于发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排如大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。 　　当节气门开度突然减小、发动机突然减速时，在进气管产生了较大的