奥运会场馆人员疏散问题.doc

2004-2005第二学期 数学模型课程设计 2005年月日月日 摘要 本文对北京市2008年奥运会人员疏散问题进行了分析，根据往届奥运会的交通问题相关经验， . 针对体育场人员疏散各环节, 提出了“拥挤状态下的人流模型”、 “运动场通道设计的最大流量原则” 和 “地铁-公交车疏散模型”三个子模型. 对模型进行了适用范围、边界条件、实测数据拟合等特性的分析, 得到了: “密度-人流通量”曲线、体育场疏散时间和通道设计计算公式、地铁-公交车疏散时间公式等一系列具有实用价值的结果. 上述结果与各种参考文献中提供的实测数据基本吻合,并在此基础上提出体育场设施建设的若干优化方案. 此模型虽然较为全面的分析了人员疏散问题、、、、 一、问题重述 2008年奥运会将在北京举行，奥运会期间的交通问题是非常重要的问题。特别是开幕式、闭幕式这样的场合，参与人员多，离开时间集中，对交通设施的建设和车辆的安排调度都是一个值得探讨的问题。 假设场馆坐落在市郊，可容纳10万人，附近有足够通行能力的高速公路。要求就场馆的出口、通道、停车场的设置、合理的车型、各类参加人员的构成估计、车辆的调度、可以接受的等待时间等问题进行分析和设计，建立适当的数学模型来解决。给出一个模拟疏散实况，计算全部撤离所需的时间。、1、该场馆坐落在市郊，可容纳10 万人，附近有足够通行能力的高速公路，我们只考虑该场馆满负荷运作，即需要一次性疏散10万人；2、型号相同的车可以容纳数量相等的人，并且每台车每次都满载运行；3、将所有人员全部送上高速公路即为疏散完毕；4、人员是从场馆步行至停车场，然后乘车向高速公路疏散，并且人的步行速度和车辆驶向高速公路的速度一定；5、在人员的疏散过程中，所需车辆可以满足要求,即有足够的车辆能随时补充开出的车辆；、?????人流限制在单向定宽度无限长通道内前进, 且相对饱满, 即速度不大于某极限速度Vmax=3m/sec. ?????? 任何个体均尊循普遍原则前进: 不试图超越前方个体, 亦不会留出过大间距. ?????? 人群密度ρ(人/m2)在通道各处相等, 且随速度v(m/sec)的递增而递减, 取值范围为(ρmin, ρmax) ??????? 定义人流通量q (人/m·sec)为单位时间、单位通道截面积通过的人数, 则有q =ρv 模型建立: 拥挤状态下步幅l (m)等于相邻个体的间距., 结合个体生理尺寸参数有关资料, 可以得到: ? 利用[4]给出的速度、步幅等数据, 能够确定人群密度ρ与行走频率f之间存在关系: 并可以进一步验证上式中K=1.36, n≈0.5. 将人群速度表示为密度的函数: 确定人流通量: 利用前述数学模型和相关参数, 并考虑边界条件, 绘制v-ρ曲线和 q-ρ曲线如下: ?  图 2-4. 密度-速度曲线 图 2-5. 密度-人流通量曲线 可以确定当人流密度值ρ0=2.22人/m2, 相应的速度为v0=1.01m/sec.时, 通量q取得极值q*= 2.25人/m·sec. 结论和分析: 理论预测所得曲线走势与日常经验相符, 并且量值上与现有数据相当吻合. 通过对人流通量变化趋势的计算, 可以获得满足通量最大的速度和密度条件. 体育场内的各通道均为狭窄路段, 且疏散过程中人流密度足够大, 可以应用此模型进行疏散分析. 为了获得最小的疏散时间, 运动场内各处通道的设计均应满足人流通量在q*附近. 下文中将应用此结论探讨实施细节, 并给出预期的疏散时间.???? 运动场设计优化和疏散时间计算 2、: 为使疏散时间最小, 需要在设计体育场内通道时保证人流通量q在其极值q*附近, 并且尽量宽阔.下列设计原则: 2.1??? 根据中国人的身材特点, 座宽设计为0.6m. 每圈平均有50组座椅坐供1 600人就座. 相邻两组间距离为1.0m. 为使流量最大, 由于座位密度近似为人流密度的初始值, 应把座位密度设为2人/m2, 即每人占据0.5m2的空间, 则每前后相邻两排间距设计为0.5/0.6=0.83m. 一圈平均周长为50×(30×0.6+1)=950m. 上下层各有31~32排. 总计约有100 000个座位. 2.2???? 相邻两排座椅之间的通道(称为0级通道)仅需承载单股人流, 其设计宽度满足一人通过即可. 人流在0级通道无法达到理想的通量q*, 因此每段的长度应尽可能短(建议为15倍座位长度). 0级通道的总长度仅与场内座位数目有关. 2.3? 其它依次各级内部通道的设计, 应合理控制宽度, 保证前一级的人流均匀汇入, 使稳定状态下整个通道内的平均人流通量尽可能高. 图 3-2. 通道连接部分 ? 由此原则可以得到 k —— n级通道与n-1级通道的汇合点总数 Di —— i级通道的宽度