庄茁教授学术报告2.ppt

发展历史/history Late 1930s: von Karman 1938: 航空工程系, Department of aeronautics 中国第一位飞机设计大师－徐舜寿 人才培养：“两弹一星”和载人航天的元勋－王永志院士等 里程碑/landmarks Micro- Satellite50kg, (2000) 学院构架 工程力学系 固体力学研究所 流体力学研究所 工程振动研究所 工程热物理研究所 生物力学与医学工程研究所(2006.01) 宇航中心 航空技术中心 国防战略研究中心 师资和学生 120 名教职工 5 位院士：黄克智、过增元、杨卫、王永志，范维澄 35 位教授（含5位院士，1位名师，4＋2位长江特聘教授） 35 位副教授，10位讲师 20 位博士后 360 名本科生：其中70％普通生，30％定向生和国防生 400 名研究生：其中博士生和硕士生各50％ －外国留学生10名－法国、巴基斯坦、朝鲜、韩国 此外： －航天工程硕士班 －航空工程硕士班(31人) 学院目前设有： 学科：力学（一级）、工程热物理（二级）、航空宇航科学与技术（一级）； 4个博士点：固体、流体和一般力学，工程热物理； 6个硕士点：固体、流体、工程和一般力学，工程热物理，航空宇航科学与技术； 2个博士后科研流动站：力学、工程热物理 固体力学学科曾获全国高校优秀教学成果特等奖。 1996年力学学科被首批批准按一级学科行使学位授予权。 2001年，2006年，全国力学一级学科评估第一名。 至今已授博士学位440人；硕士学位1083人。 交流与合作—国外名校 调研与我们有着长期合作的国外名校： 美国哈佛大学、UIUC、布朗大学，MIT等 英国剑桥大学、帝国理工学院 法国多科性技术学院、巴黎矿业学院 德国马普金属研究所、亚深大学等 荷兰Delft大学 日本东京大学、东京工业大学等、 俄罗斯莫斯科国立大学、航空学院等 韩国汉城大学、KAIST等 澳大利亚悉尼大学等 建立新的教育模式 Freshman Seminar（低年级本科生的概论课） Early research training - SRT program (Research Practice Training for Students) Doctoral Student’s Forum（博士生论坛） 问题思考－2 我们经常思考学科发展的主要问题： 在今后的10年乃至更长时间，力学与航空宇航学科如何发展？ 引领力学发展的关键方向是什么？ 航天航空工程领域的关键技术是什么？ 如何培养下一代的力学科学家和航天航空工程师？ 谢谢大家! 至2007年，全国有90所大学有力学专业，平均招生50人/年，每年招生4000人左右。还有增加的趋势。 问题：有的学校本科毕业分配成为问题，例如，某校去年仅9/25毕业生就业和读研，形成不平衡的卖方市场，供求关系出现矛盾。 措施：力学与行业结合，如航空，机械、土木等； 力学与计算机/软件结合； 本科与研究生培养结合，研究生为主要出口。 力学学科的发展 我们为什么选择航天航空： 能够孕育重大成果； 能够给国家和社会做出重大贡献； 反映学校的科研实力，弥补清华的学科布局； 有利于锻炼教师、培养优秀学生； 促进科研和工程团队的建设和成长； 经济效益突出； 需要强有力的领导组织，形成学校或者院系行为。 学科发展 航天航空工程提出新的重大力学问题： 绕、探、登月计划，深空探测； 载人航天工程； 高速、低速的临近空间飞行器； 大运，新战机，无人机； 大船，飞行器水下动力学问题； 系统数值仿真技术。 机遇与挑战同在，航天航空与力学并存。 学科的发展 在今后的10年乃至更长时间，航天航空的关键技术为（对应的航院研究所）： 信息技术（信息所，宇航中心） 控制与自主飞行（飞行器设计所） 材料与结构（流体力学所，固体力学所） 能源与推进（推进所和热物理所，流体力学） 空天环境和生命保障（人机所） 制造、运营和维护（制造所） 航天航空学科的发展 创新是大学的灵魂，基础是创新的动力。 在今后的10年乃至更长时间，力学的基础与应用基础研究，我们选择了： 微纳米力学； 智能材料； 生物力学与医学工程（林家翘和黄克智）； 航天航空的重大力学问题。 作为力学学科的主要方向，引导力学理论、计算和实验诸方向的发展。 力学学科的发展 * * 庄茁 清华大学航天航空学院 May 13, 2007 航院－鲲鹏展翅，力搏乾坤 －第144期博士生学术论坛 目录 航天航空学院概况 人才培养与学科建设 单翼教练机（设计者：殷文友、张捷迁）1936年摄 历史沿革 1936年航空工程组全体师生，左四为庄前鼎教授 在旧电机馆东面的航空