多相位感应控制配时方案的优化设计-计算机系统应用.PDF

计 算 机 系 统 应 用 2011 年 第 20 卷 第 1 期 ① 多相位感应控制配时方案的优化设计 邵锦锦，陈 锋，孙欣欣，朱特浩，关胜晓 ( 中国科学技术大学 自动化系，合肥 230027) 摘 要： 感应控制是城市交通信号控制的重要形式之一，适合于交通流量随机波动较大交叉口的信号控制。针 对经典的感应控制存在的效率不高等局限性，深入研究了感应控制的主要控制参数，并给出了其配时计算方法， 进一步分析了相序对感应控制的影响，提出了一种动态相序的多相位感应控制算法。所提算法在在线仿真平台 进行了实验，较经典的感应控制方法降低了交叉口的平均延误，算法简单易行，实用性较强。 关键词： 感应控制；信号配时；变相序；仿真 Optimization Design of Multi-Phase Inductive Control Plan SHAO Jin-Jin, CHEN Feng, SUN Xin-Xin, ZHU Te-Hao, GUAN Sheng-Xiao (Department of Automation, University of Science and Technology of China, Hefei 230027, China) Abstract: Inductive control is one of important methods of urban traffic signal control. It is suitable for the control of traffic flow with larger fluctuation. In order to overcome the drawbacks of classical inductive control, the formulas of the primary parameters in inductive control are given, impact of phase sequence on inductive control is analyzed, and then a multi-phase inductive control algorithm with dynamic phase sequence is proposed in this paper. The simulations show that the proposed algorithm has lower average delay than classical inductive control. It is easy to implemented and practical. Keywords: inductive control; signal timing; dynamic phase sequence; simulation 1 引言 间模型[2] ，考虑到了城市路段车流到达规律和驾驶员 近年来，道路交通量急剧增加，城市交通堵塞已 心理特性，比传统的固定单位绿灯延时相比有所改进， 经成为世界范围内面临的严重问题，合理的控制策略 但是在降低车辆的平均延误上效果并不明显；邵峰等 能够提高交叉口的通行能力，对于一些交通流量较小， 对两种单位绿灯延时的计算方法进行的比较[3] ，得到 但随机波动较大的路口，宜采用感应控制方法。 了一种减少车辆平均延误的单位绿灯延时的计算方 经典的感应控制采用车来即延时的策略，根据经 法，但是其计算参数过多，计算复杂，缺乏实用性。 验设定初始绿灯时间、单位绿灯延长时间、最大绿灯 上述研究皆对感应控制的部分配时参数进行了研究， 时间等参数，控制策略单一，参数确定方式过于经验 但都采用固定周期、固定相序的方式。文献[4] [5]