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浅谈既有线桥涵施工的无缝线路防胀 成铁科技20o8年第4期 浅谈既有线桥涵施工的无缝线路防胀 贺嗣琦 贺嗣琦:成都工务段助理工程师成都路电:o6l-373o5 摘要通过对无缝线路胀轨跑道的原理和成因进行简要分析,以既有线桥涵施工实例提出 无缝线路的防胀措施及应急预案. 关键词既有线桥涵施工无缝线路胀轨跑道防胀措施应急预案 1前言 无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头,因而具 有行车平稳,机车车辆及轨道维修费用低,使用寿 命长等优点.因此,无缝线路得到广泛发展,也是 现代铁道发展的方向.无缝线路能否正常使用的中 心问题是如何控制因气温变化所产生的热胀冷缩现 象.随着无缝线路不断投入使用,对既有线顶进桥 涵施工,就需要制定无缝线路防胀措施及应急预 案,以确保线路安全. 2无缝线路胀轨跑道 无缝线路胀轨跑道(廿aekbuckling0fcontinuous weldedraj1)即无缝线路丧失稳定.根据理论分析和 大量试验以及现场实践均表明,在温度力作用下, 无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段,见下 图.线路处在初始稳定(不动)阶段,即AB段为 不变形的稳定平衡阶段;线路逐渐变形阶段,即 BK段为变形过程的稳定平衡阶段(称线路胀轨); 线路变形突变阶段,即KC段的不稳定平衡(失 稳)阶段(称跑道). ? 22? 无缝线路的变形图 无缝线路不可能是理想的直线,由于在钢轨轧 制,焊接以及轨道的铺设施工,运营过程中各因素 的影响,无缝线路总是存进一定的原始弯曲,又称 原始不平顺,有的是塑性弯曲,有的是弹性弯曲. 线路的原始弯曲对无缝线路胀轨跑道过程有很大影 响.在温度压力作用下,当温度力达到某一数值P0 时,线路状态保持不动,这时通常叫初始稳定阶 段,原始弯曲愈小则P0愈大.当温度力继续增加 到大于P0时,一般在线路原始弯曲处开始发生变 形,变形随温度力的增加由渐变到加速增大直到临 界状态.在变形过程中,如温度力不增加,.变形也 随之停止,这一变形过程通常叫做胀轨.当温度力 达到临界力,变形达到临界状态时,只要钢轨的压 力稍有增加或是轨道受外界因素干扰,线路变形就 会发生突然变化,变形范围长度和变形状态突然扩 大,能量突然释放,并带有一定的响声.原始弯曲 愈小,临界力愈大,突变现象愈加明显,轨道失稳 破坏愈加严重. 无缝线路施工进行道床清筛,抬道,换枕作业 时,严重地削弱了接头阻力,扣件压力和道床的纵 向,横向,竖向阻力以及轨道框架刚度与温度力等 赖以平衡的阻力,当线路的一系列阻力不足以抵抗 钢轨温度力时,线路就会失稳,发生胀轨跑道. 根据国内外统计,约有9O%的胀轨跑道事故发 生在作业期间或作业之后数天内.多数的胀轨跑道 并不是在最高轨温时候,胀轨跑道地点在伸缩区与 固定区交界区段发生次数占有相当大的比例. (姗)3无缝线牵出线正交处, 铁路新建2一l2.5m正交框架桥(A框架),框架桥 垂直铁路轴线方向长度为lO.0m.该框架施工采用 工字钢纵横梁加固线路,路堤脚开挖工作坑预制框 架后顶进的施工方法.公路与专用线斜交,交角为 83.3935,在该处铁路新建2一l2.5m斜交立交框 架桥(B框架),框架桥垂直铁路轴线方向长度为 4.5m,该框架施工采用工字钢纵横梁加固线路,全 断面开挖现浇的施工方法. 3.2无缝线路的防胀措施 (1)工地派专人监视,观察轨道方向变化,并 做好无缝线路”三测”记录.一旦发现方向不良, 必须加强巡查.采取设置减速信号或停车信号等措 施进行防护. (2)施工前,在施工地段两侧各l0om拧紧扣 件,铺盖草垫,进行浇水降温.以防胀轨跑道. (3)发现轨道方向不良,轨面水平严重不良, 枕端道碴离缝,或者过车后线路弯曲变形突然扩 大.这时必须立即设置停车信号,及时通知车站, 迅速采取降温,回填道碴,夯拍道床,堆高道床肩 部道碴等措施,以防变形继续扩大而跑道. (4)发生跑道时必须按线路故障处理,设置 停车信号,迅速采取降温拨道等措施紧急处理, 消除故障. 3.3应急方案 工程地点:成渝线K84+l49 已备好机具:两台抽水泵,四根水管,400米 草绳,四台压机,铁路旁边已有水井,道碴5Om 在我方施工期间,万一出现胀轨跑道情况,采 取以下措施: 首先按线路故障处理,设置停车信号,迅速采 取降温,拨道等措施紧急处理,消除故障.并在钢 轨上铺盖草垫,反复浇水,浇淋长度为跑道范围以 外每侧不少于5O—loom,从跑道地段两端向中间 轻浇慢淋.轨温下降后,需抓紧时机把臌曲部分拨 回原位,并在胀轨地段补充道碴,适当加大道床断 面或做成特种断面. 如果经过长时间浇水仍未恢复原状时,我们将 采取以下措施: 把跑道地段拨成半径不小于2oom的反向曲线, 两曲线问的夹直线不得短于l0m.拨道时,应从故 障两端向中间进行,只能上挑,不能下