盾构工程与车站工程的协调管理办法.docVIP

盾构工程与车站工程的协调管理办法 1、编制目的 1.1、统筹安排工序，确保全线均衡施工。 1.2、明确各承包商的职责，减少互相推诿，提高工作效率。 1.3、各承包商提前掌握对方各工序的主要工作，提前统筹安排各自工序，尽量减少交叉作业，避免互相干扰，做到事前通知，事前做好准备，尽量减少工序冲突，造成窝工。 2、编制原则 2.1、承包合同和招投标文件。 2.2、确保工程安全的原则，尽量避免交叉作业。 2.3、服从大局的原则，各工点应服从全线的统筹安排。 3、组织措施 3.1、为更好的协调盾构区间工程和车站工程的关系，成立专门的协调小组，由土建三部副经理黄钟晖担任协调小组组长，成员由各工点的监理代表，各工点项目经理、各点业主代表组成。 3.2、正常施工区间，工点各指定一名专职人员，负责监督执行协调会确定的事宜。 3.3、施工期间，各工点指派一名安全员，共同负责施工期间的安全工作。 4、盾构始发场地，车站工点与盾构区间工点的协调 4.1 盾构始发场地移交的原则 4.1.1依据双方的承包合同内容，若有疑义或不清楚，由协调小组召开会议协调解决，并优先保证盾构机始发的原则进行协调。 4.1.2 车站工点施工组织有限安排盾构始发井的施工，保证盾构施工场地按期提供。 4.1.3 双方应加强沟通，尽量协调工序的衔接。 4.2盾构始发车站，图纸会审须有盾构区间工点承包商参加，并需有明确的意见。 4.3 盾构始发预埋件的协调工作 4.3.1 盾构始发预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备底座、测量监测点等。 4.3.2过站预埋件的施工的原则是“盾构工点负责制作运输，车站工点负责安装埋设，双方共同验收，相方要多沟通，早沟通”。 4.3.3 车站工点要在车站主体结构送审图送审前，提前交给盾构工点，盾构工点应在一周内反馈意见，并根据自己盾构施工的需要提交预埋件的图纸（图纸内容包括预埋件的位置、作用、尺寸及验收标准）。 4.3.4车站工点设计单位必须审核盾构预埋件对车站主体结构的影响，并将预埋件的图纸纳入车站主体结构图纸一同出图送审。 4.3.5盾构工点应根据车站工点施工进度，提前一周给车站工点提交预埋件的加工件。 4.3.6 预埋件（包括洞门预埋件）由盾构区间工点加工制造，并负责运输到车站施工场地（由车站工点指定位置），并由盾构工点监理组织两个工点的承包商和监理进行预埋件验收（验收标准参照设计图纸）。（附表1 预埋加工件检查证，附表2 洞门钢环板加工件检查证） 4.3.7洞门预埋件，安装好后，需由车站工点监理组织两个工点的承包商和监理进行预埋件验收（验收标准参照设计图纸）。洞门的坐标测量，车站工点测量完后，需要盾构工点、双方监理复测，并将成果上报，并由业主测量队复测合格后，才能进行下道工序的施工。 （参照附表3 预埋件安装检查证，附表4 洞门钢环板安装检查证） 4.3.8其他预埋件安装好后混凝土浇筑前，需由盾构工点验收（验收的内容包括预埋件的位置、尺寸、焊接质量等），验收合格才能进行下到工序施工。盾构工点在得到通知24小时内未能到现场验收视为验收通过。 4.4 端头加固，盾构工点与车站工点的协调 4.4.1 场地移交的时间、范围原则上按承包合同规定执行，对于特殊情况或承包合同尚未规定的，由协调小组组织会议确定。 4.4.2 考虑到始发段的端头加固一般为宽22m×长6m的范围，所以车站承包商需给盾构承包商提供的场地范围为宽24m×长10m。 4.4.3 若由于其他客观因素的影响，车站无法提供足够范围的场地，盾构承包商应根据地质情况优化端头加固方案，尽量减少施工场地范围，并由协调小组确定移交场地的范围。 4.4.4 移交场地后，盾构承包商立即进行用地范围的测量，并拍摄现场的照片或录像。 4.4.5拆除施工临时设施，清运因地铁施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。 4.4.6 盾构承包商加固期间，做好场地内的安全文明施工，尤其是泥浆的处理，场内必须服从车站承包商的统一管理。 4.4.7 盾构承包商的加固所需的水、电可由车站承包商提供接入点，单独安装水、电表，按时将水电费交付给车站承包商。 （参照附表5 地面临时施工场地移交记录表）。 4.5地下场地的移交 4.5.1 地下场地的移交，原则按承包合同和招标文件的条款执行，合同未明确或情况特殊的，由协调小组组织会议确定。 4.5.2 场地移交由协调小组组织进行，必须现场移交，并签订交接协议。（参照附表6 地下临时施工场地移交记录表） 4.5.3 拆除施工临时设施，清运因地铁施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。 4.5.4盾构承包商在接地后，应在一周内填写用地移交记录表，并按要求附上图、表、照片后上报监理。