结构水平冲击试验系统水平冲击实施方案.docVIP

附录B 09.1-02 编号： 实 施 方 案 报 告 项目名称： 结构水平冲击试验系统 校准技术研究 编 制： 年 月 日 校 对： 年 月 日 审 核： 年 月 日 标 审： 年 月 日 批 准： 年 月 日 编制时间： 2012 年 07 月 06 日 北京长城计量测试技术研究所  一、技术方案策划 1. 任务书或合同对科研内容和主要技术指标的要求及其说明 1.1主要研究内容 《结构水平冲击试验系统校准技术研究》课题来源于大飞机专项科研课题。 结构水平冲击试验系统主要用于中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准CCAR-25中规定的应急着陆情况下的结构试验。此类试验通过检验飞机结构和座椅及相关安全设备在飞机陆上或水上应急着陆时对乘员的保护能力，检验飞机的结构设计是否能够在轻度撞损着陆过程中，通过座椅、安全保障设备给每一乘员提供以避免严重受伤的一切合理机会。 结构水平冲击试验系统属于大型专用试验设备，目前没有与之相对应的校准规范和校准装置能够对其性能指标进行校准。本项目的研究目的：通过对该试验系统校准方法的研究和校准装置的研制，实现对结构水平冲击试验系统的校准，保证试验数据和试验结果的准确可靠，以满足CCAR-25的要求，对运输类飞机结构设计提供可靠的保障。 本项目主要研究内容如下： 1）结构水平冲击试验台校准技术研究 根据试验台计量特性确定需要进行的校准项目、各个校准项目的校准用仪器设备的选择、校准方法、校准过程及校准结果不确定度评定等。主要计量特性包括加速度、急推率等技术指标。 2）结构水平冲击试验台测量系统校准技术研究 试验台测量系统主要包括冲击加速度测量系统和六轴力测量系统。其校准技术的主要研究内容包括：冲击加速度传感器的校准和六轴力传感器的校准。 3）结构水平冲击试验系统校准装置的研究 由于结构水平冲击试验台设备庞大，只能进行现场校准；其测量系统则可根据其精度要求和使用情况分别进行现场校准和实验室校准。本项目对试验台的范围、计量特性进行现场校准；测量系统中的传感器将在实验室依据其使用范围研制校准装置对其计量特性进行校准。 4）编写结构水平冲击试验系统的校准规范 1.2主要技术指标要求及说明 本项目主要技术指标如下： 加速度峰值校准范围：≤200g； 加速度脉冲持续时间：≤200ms； 加速度上升时间：≤90ms； 加速度校准结果的相对扩展不确定度：； 1.3成果形式及考核方式 成果形式： 结构水平冲击试验台校准装置； 结构水平冲击试验系统校准技术研究报告及全套技术资料； 结构水平冲击试验系统校准规范初稿； 验收方式： 由专家组按任务书技术要求进行试验和资料文档验收。 2. 总体技术方案设计 结构水平冲击试验系统是先进的民机安全设施的试验设备，国内目前没有针对该试验系统的校准装置和校准规范，没有生产此类设备的单位，只能依赖进口，对该类设备目前国内没有具体的检测校准方法进行验收，无法保障试验单位的利益。因此本项目研究的内容在国内是首次提出，具有先进性。 该试验系统校准装置由传感器、适调器和数据采集处理系统组成。目前国内冲击试验系统校准装置的适用范围：冲击加速度峰值：≤2000g；脉冲持续时间：0.5ms～40ms；而结构水平冲击试验台产生的冲击加速度脉冲持续时间≥100ms。由于冲击加速度脉冲持续时间长，因此要求校准装置的频率响应需从直流开始，国内目前只有我所于90年代建立的弹射激光多普勒冲击加速度标准装置可以满足，但其加速度校准范围相对较小。并且其一些特殊的冲击载荷、冲击速度、急推率等性能指标目前国内也没有相应的校准装置。因此本项目基于我所弹射激光多普勒标准装置的校准技术，根据该试验系统的实际校准范围构建适用的校准装置，具有一定的可行性。 3. 系统设计方案及技术指标 根据CCAR-25标准的要求，其主要试验为冲击加速度载荷。因此本项目的主要研究领域为动态加速度校准，通过对试验系统横向运动比、台面加速度幅值不均匀度及冲击能量等性能进行校准技术的研究，提出能够满足试验标准要求的结构水平冲击试验系统的计量技术指标。同时还需整合动态速度校准、动态力校准、动态位移校准等相关专业，以满