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俄罗斯民机发展回顾与展望 2006-09-29 今日俄罗斯之所以还称得上是个航空大国，主要是因为它继承了前苏联航空工业的绝大部分物质、技术基础和管理、技术人才。有资料表明，在1991年底苏联解体之时，俄罗斯拥有苏联时期航空科研力量的85%，航空生产能力的80%。因此，分析俄罗斯航空工业乃至民机制造业现状及其成因，不能不历史地看问题，更不能忽视苏联解体后，俄罗斯近10年的政治动荡与经济危机这个特殊的环境对其航空业发展的深刻影响。　　 一、前苏联民机制造业定位偏差影响深远　　前苏联的航空工业在世界航空制造业内的地位与其当时国际政治军事格局中的地位相符。　　在冷战年代，苏联是唯一在航空技术研发能力与生产能力上可与美国为首的西方阵营相匹敌的国家。前苏联的国家战略是将军用航空技术与装备的发展置于最优先地位，在某种程度上可谓不计成本因此，对飞机机体和发动机的发展尤为重视，不断创出世界航空之最，曾一度引起西方的担忧和恐慌。　　当时，苏联把民机制造业置于次要地位，在设计理念与采用的标准规范上都具有浓重的军品色彩，甚至在相当程度上把民机作为其战时动员的战略储备来发展。与西方国家把民机作为面向全球市场的商品来开发的理念不可同日而语。前苏联民机水平与西方国家相比处于落后地位，在市场营销、售前售后服务等方面的差距就更大了。　　从科研设计生产能力和产品规模水平等方面综合考量，可以说前苏联是个航空大国和强国，但就民机制造业而言，从规模看或可算是大国，从品质看则难称强国。　　 二、俄罗斯民机发展环境　　苏联解体后，整个90年代，在俄罗斯国内严重政治动荡和经济危机的作用下，俄罗斯航空工业一直处在衰退之中，特别是其民机制造部门，一度处于休克状态。随着居民收入水平骤减，俄罗斯的航空客运周转量大幅下降民航公司经营艰难，对新民机的需求降到冰点以下。　　上世纪80年代前苏联研制的图-204、图-214、图-334、伊尔-96等，虽然在俄罗斯被称为新型客机，但就其技术性能，特别是三性指标而言，与西方先进客机相比差距明显。西方飞机采用了数字化控制系统，波音和空中客车客机采用双人驾驶制，而俄罗斯飞机要用三名驾驶员。美国和欧洲飞机装备了符合环保标准的低噪音节能型发动机，而俄罗斯航空发动机的噪音和排放均不符合国际标准。　　进入21世纪，在普京新政府领导下，俄罗斯国民经济开始复苏，居民收入水平增长较快，乘得起飞机的人数增加，导致航空客运量开始回升（详见表1）。按俄罗斯专家最保守的预测，到2010年，空运年客流量将超过5000万人次。随着时间的推移，航空运力不足的问题将越来越严重。这种情况为俄罗斯民机制造业提供了广泛的市场空间，但俄新型客机尚不能大批量生产，满足不了市场需求。为了缓解飞机运力不足的问题，不得不依靠进口飞机。　　 表1*? 俄罗斯航空/铁路客运量统计表（百万人次） ? 1970 1975 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 铁路 2500 2937 2971 3035 3143 1833 1663 1600 1471 1338 1419 1306 1271 1304 1335 航空 45 62 66 73 91 32 28 26 23 22 23 26 28 31 35 * 2005年10月俄罗斯租赁公司发布的俄罗斯生产和进口民机情况参考数据在一定程度上反映出这种态势（详见表2）。　　 表2*? 俄罗斯民用飞机生产与进口情况一览表 ???? 来源 年?? 俄产民机 进口民机 2002 ? 7架 2003 11架（其中，1架图-154，2架图-204-120，2架图-214，1架别-200，1架安-38，4架雅克-42） 17架（其中，1架B-767-300，2架B-767-200，5架A-319，4架A-320，1架B-737，2架ДН-8，2架ДС-10） 2004 17架（其中，1架图-154，2架图-204-120，1架图-214，3架别-200，1架安-140，2架安-124，2架安-38，1架安-74，1架雅克-42，） 29架（其中，1架B-767，1架B-767-300，2架B-767-200，2架A-310，11架B-757-200，3架A-321，1架A-319，3架A-320，3架B-737，2架B-747） 2005 18（估计） 21架（前6个月） 2006 32（计划） ? *根据俄罗斯工业与能源部官方网站发布信息整理 　　三、新世纪俄罗斯民机制造业走势前瞻　　经过十几年的探索与尝试，俄