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路基土方试验段施工组织方案
路基土方试验段施工组织方案
一、施工准备工作
1.到目前为止,我项目经理部已完成开工前的测量准备工作,其中包括导线点和闭合水准点的复测及路基施工中边桩放样工作。
2.我项目经理部试验室临时资质的审批已完成并通过,并已完成该施工段路基填方材料的土工实验工作。
3.进场施工便道施工已完成,机械人员到场。
二、工程概况
路堤填方总数量为121436方,本段路堤最大填方高度5.18m。填料来源都是邻近挖方路堑开挖的
土石方。土方填料为卯石土。
三、???????? 详细方法和工作程序
1.施工中所采用的标准
1.? 1中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》第二卷第五篇技术规范。
1.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计。
1.3中华人民共和国交通部部颁标准JTJ033-95《公路路基施工技术规范》。
2. 路基填筑施工工艺
2.1工作内容
工作内容包括:场地清理、测量放样、路基土方填筑。
2.2场地清理
填方路堤施工前,对原地面进行清理及压实,同时与永久排水设施相结合,做好临时排水工作。
2.3 测量放样
测量人员由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线,对放出的控制桩位用水泥加以固定,以便以后施工过程中校核使用。对设计图纸提供的原地表高程进行复测,测绘填方工程施工断面图,复测结果作详细记录并上报监理工程师确认。
2.4路基施工工艺
2.4.1在清除不适宜材料并经基底整平、压实或其它必须的处理之后,即可开始路堤填筑施工。填筑初始应以大致找平为原则,以清除纵向高程的三角区,若基底地面横坡陡于1:5,则原地面应挖成向内倾斜宽度不小于1.0m的台阶,而后由最低一层台阶填起逐台向上填筑。压实时采用静重14吨振动压路机来回碾压,直至达到规定的压实度为止。本合同段路堤将由土层、土石混填层、填石层三种层次构成,在路床顶面80cm范围内,采用填土路堤施工工艺。
2.4.2填土路堤:
2.4.2.1.由于本段挖方土质为卯石土。,各项指标符合规范要求,可直接作为路堤填筑料源。
2.4.2.2根据试验段结果及施工经验,压路机碾压遍数组合情况如下:
工作质量14000kg,采用激振力27000千克(高)。
静压采用二档,作业速度5.1km/h。
振压采用一档,作业速度1.7km/h
90区压路机碾压遍数组合采用先静压1遍,再振动碾压4~6遍,再静压1遍,共6~8遍;93区压路机碾压遍数为先静压1遍,再振压5~7遍,再静压1遍,共7~9遍;95区压路机碾压遍数为先静压1遍,再振压6~8遍,再静压1遍,共8~10遍。
2.4.2.3路堤填筑时分层摊铺、分层压实,每层最大松铺厚度不大于30cm,最小松铺厚度不小于10cm,路堤表层修成不小于2%的横坡,同时沿路基边坡约每30m修一道水槽以利排水。路堤两侧从底宽至顶宽均加宽30cm,保证路基边缘压实效果,待路基成型后再进行刷坡至路基设计宽度。
2.4.2.4路堤填料每层均撒布均匀,用推土机推平,平地机整平,压实前再用人工配合整平,以保证厚度均匀、表面平整,提高压实效果。
2.4.2.5路堤填筑前,按JTJ051~93所规定的试验方法进行含水量、颗粒分析、液限、朔限,有机质含量及击实试验等。施工中土质变化时重新做标准击实试验。
2.4.2.6.压路机碾压前将土的含水量调整至接近最佳含水量,即控制在最佳含水量±2%范围内,若不在该范围内,则通过洒水或晾晒方法使之满足要求,避免每层土含水量相差过大,确保填土连续性。施工过程还随时进行含水量测定。
2.4.2.7.压实度检验频率每2000m2检验8点,施工中根据需要增加了检验点,检验过程均在现场监理旁站下进行。
2.4.2.8.压实机具采用27t振动压路机,第1遍采用静压以提高填土表面平整度,第2~6遍采用振动碾压;碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头振压时重叠0.4~0.5m;压实在现场负责人指挥下进行,保证无漏压、无死角,确保碾压均匀。
2.4.2.9.在结构物附近或铺筑不到,无法采用压路机压实的地方使用机夯或夯锤予以夯实。
2.4.3.土石混填路堤:填料中石块的最大尺寸不超过压实层厚的2/3,对软质石料,石块的最大尺寸不超过压实层厚。当土石混合料来自不同地段,其岩性相差较大时,应进行分层或分段填筑。当石块含量小于50%~70%时将石块和土混合均匀,平整成层厚30cm再压实,当石块含量在50%~
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