路基土方试验段施工组织方案.doc

路基土方试验段施工组织方案 一、施工准备工作 1．到目前为止，我项目经理部已完成开工前的测量准备工作，其中包括导线点和闭合水准点的复测及路基施工中边桩放样工作。 2．我项目经理部试验室临时资质的审批已完成并通过，并已完成该施工段路基填方材料的土工实验工作。 3．进场施工便道施工已完成，机械人员到场。 二、工程概况 路堤填方总数量为121436方，本段路堤最大填方高度5.18m。填料来源都是邻近挖方路堑开挖的 土石方。土方填料为卯石土。 三、???????? 详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准 1．? 1中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》第二卷第五篇技术规范。 1．2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计。 1．3中华人民共和国交通部部颁标准JTJ033-95《公路路基施工技术规范》。 2. 路基填筑施工工艺 2.1工作内容 工作内容包括：场地清理、测量放样、路基土方填筑。 2.2场地清理 填方路堤施工前，对原地面进行清理及压实，同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。 2.3 测量放样 测量人员由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，以便以后施工过程中校核使用。对设计图纸提供的原地表高程进行复测，测绘填方工程施工断面图，复测结果作详细记录并上报监理工程师确认。 2.4路基施工工艺 2.4.1在清除不适宜材料并经基底整平、压实或其它必须的处理之后，即可开始路堤填筑施工。填筑初始应以大致找平为原则，以清除纵向高程的三角区，若基底地面横坡陡于1:5，则原地面应挖成向内倾斜宽度不小于1.0m的台阶，而后由最低一层台阶填起逐台向上填筑。压实时采用静重14吨振动压路机来回碾压，直至达到规定的压实度为止。本合同段路堤将由土层、土石混填层、填石层三种层次构成，在路床顶面80cm范围内，采用填土路堤施工工艺。 2.4.2填土路堤： 2.4.2.1.由于本段挖方土质为卯石土。，各项指标符合规范要求，可直接作为路堤填筑料源。 2.4.2.2根据试验段结果及施工经验，压路机碾压遍数组合情况如下： 工作质量14000kg，采用激振力27000千克（高）。 静压采用二档，作业速度5.1km/h。 振压采用一档，作业速度1.7km/h 90区压路机碾压遍数组合采用先静压1遍，再振动碾压4~6遍，再静压1遍，共6~8遍；93区压路机碾压遍数为先静压1遍，再振压5~7遍，再静压1遍，共7~9遍；95区压路机碾压遍数为先静压1遍，再振压6~8遍，再静压1遍，共8~10遍。 2.4.2.3路堤填筑时分层摊铺、分层压实，每层最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm，路堤表层修成不小于2%的横坡，同时沿路基边坡约每30m修一道水槽以利排水。路堤两侧从底宽至顶宽均加宽30cm，保证路基边缘压实效果，待路基成型后再进行刷坡至路基设计宽度。 2.4.2.4路堤填料每层均撒布均匀，用推土机推平，平地机整平，压实前再用人工配合整平，以保证厚度均匀、表面平整，提高压实效果。 2.4.2.5路堤填筑前，按JTJ051~93所规定的试验方法进行含水量、颗粒分析、液限、朔限，有机质含量及击实试验等。施工中土质变化时重新做标准击实试验。 2.4.2.6.压路机碾压前将土的含水量调整至接近最佳含水量，即控制在最佳含水量±2%范围内，若不在该范围内，则通过洒水或晾晒方法使之满足要求，避免每层土含水量相差过大，确保填土连续性。施工过程还随时进行含水量测定。 2.4.2.7.压实度检验频率每2000m2检验8点，施工中根据需要增加了检验点，检验过程均在现场监理旁站下进行。 2.4.2.8.压实机具采用27t振动压路机，第1遍采用静压以提高填土表面平整度，第2~6遍采用振动碾压；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振压时重叠0.4~0.5m；压实在现场负责人指挥下进行，保证无漏压、无死角，确保碾压均匀。 2.4.2.9.在结构物附近或铺筑不到，无法采用压路机压实的地方使用机夯或夯锤予以夯实。 2.4.3.土石混填路堤：填料中石块的最大尺寸不超过压实层厚的2/3，对软质石料，石块的最大尺寸不超过压实层厚。当土石混合料来自不同地段，其岩性相差较大时，应进行分层或分段填筑。当石块含量小于50%~70%时将石块和土混合均匀，平整成层厚30cm再压实，当石块含量在50%~