加入WTO对浙江航运业的影响及对策.docx

JournalofZhejiangVocationalandTechnicalInstituteofTransportationVol.2NO.1,Mar.2001加入WTO对浙江航运业的影响及对策丁天明(浙江海洋学院舟山316004)摘要针对我国即将加入WTO的形势和浙江省航运业的现状,分析了浙江航运业存在的一些主要问题,探讨了加入WTO后对浙江航运业的影响,并提出对策。关键词WTO航运业影响对策浙江近20多年来,我国航运业发展迅猛,连上几个台阶。至1998年海洋运输船舶已达10150艘,净载重量达278216×104t(1999年中国海洋统计年鉴),标准箱位达28万TEU,年国际集装箱处理量达1310万TEU,海运实力已名列世界第7位,其中远洋集装箱船队运力名列第4位、散装船队名列第1位。目前我国有集装箱运输班轮公司150多家,集装箱船1000多艘,形成了140多条航线、2300多个航班的航运网络系统,具备了良好的集疏运条件。对外开放口岸130多个,主要江海万吨级以上深水泊位约500个左右,已与世界上160多个国家和地区的600多个港口通商,发展速度令世界瞩目。世界经济的国际化、全球化使各国间的交往日趋频繁,我国经济全面融入世界经济体系,全方位参与国际分工与竞争,这是大势所趋,无法逆转的。WTO(世界贸易组织)管辖包括货物贸易服务、服务贸易在内的国际交易及与贸易有关的知识产权及投资措施,其成员的贸易投资额占全球总量的97%以上,对成员国经济、贸易的发展起着至关重要的作用。加入WTO是我国融入世界经济的必然选择,是我国与世界经济实现全面“双接”的一次契机,我国与世界经济将会发生全方位的碰撞,将给浙江的航运业带来新的、难得的发展机遇和更大的发展空间,也充满了困难、压力和挑战。1浙江航运业的现状及存在的问题浙江省海岸线总长6600多km,居全国之首,其中大于10m的深水岸线300多km,可开发的万吨级以上深水泊位20多处。沿海共有海港58个,各类泊位600多个,其中万吨级以上泊位39个,拥有多个深水良港和锚地(1993年英国3118万t的“兰姆帕斯”巨型油轮顺利靠泊岙山,2000年8月宁波港迎来了丹麦马士基第六代国际集装箱船“华盛顿”轮)。截止1998年12月31日国务院批准的沿海对外一类水运口岸有温州、宁波、舟山、黄兴岛、海门、绿华岛、大陈岛、乍浦、洞头外轮海面交货点等9个口岸,数量列全国沿海城市第3位。据1999年中国海洋统计年鉴,1998年浙江拥有海洋运输船舶2487艘,其中远洋17艘,净载重量14314万t,其中远洋1514万t,标准箱位3493TEU,其中远洋2171TEU,客位416万个,沿海船舶单船平均吨位51814t,沿海总运力在全国地方省市排名第1,而远洋排到第6位以后。目前浙江省有水运船舶47248艘(包括内河、不包括方便旗船)、37514万载重吨,水运企业430多家,其中国有企业27家、集体企业104家、单位办企业103家、中外合资企业4家,其余为个体企业和个体收稿日期:2001-02-28作者简介:丁天明(1968-),男,助理研究员第1期丁天明:加入WTO对浙江航运业的影响及对策51户。个体船舶拥有情况:沿海1839艘计741671载重吨,平均单船吨位21914t,内河25092艘计以后,港口集装箱吞吐量1998年达3518万TEU,居第6位。沿海主要港口吞吐量见表1,宁波港1998年吞吐量为8707万t,居全国大陆港口第2位,其中外贸3504万t,国际集装箱吞吐量1997年为2517万TEU;舟山港1998年吞吐量为1656万t,年平均增长率达3113%,发展很快;温州、台州、乍浦等港口的吞吐量也不断上升,势头良好,全省主要港口吞吐量年均增长率基本在10%以上。据《中国港口》2000年第2期资料,1999年宁波港货物吞吐量达966010万t,为上年的111%,集装箱吞吐量为6011万TEU;舟山港货物吞吐量达208214万t,为上年的126%,跨入全国第9大港行列,发展迅猛。另外,据浙江省航管部门统计,1999年全省海洋运量达4687万t,主要港口货物吞吐量达114亿t,其中外贸吞吐量4485万t,集装箱吞吐量6611万TEU,为上年的18416%;内河杭州港货物吞吐量达2147万t,为上年的11719%,列全国内河枢纽港第4位,海运量、港口吞吐量为历年最高。11015万载重吨,较小。平均单船吨位44105t,船只普遍111航运运量与港口吞吐量浙江航运公司主要经营:国际货物运输(主要有到香港、日本、韩国、东南亚等集装箱、散杂货运输,鲜活水产品进出口运输等),海、河客货运输、中转、联运装卸业务,船舶租赁、船舶修造业务及石油制品供应等。目前大部分航运公司经营效益不好,特别是中小型公司,有些仅靠出租船舶来维