基于移动自动闭塞条件的列车运行仿真系统.doc

系 统 仿 真 学 报 JO URNAL O F SY STEM S IM UL A T IO N 第 11 卷第 3 期 1999 年 6 月 V o l. 11 N o. 3 J une, 1999 文章编号: ( 1999) 0220198207 基于移动自动闭塞条件的列车运行仿真系统 张 勇, 赵 明, 汪希时 ( 北方交通大学运输自动化科学技术研究所, 北京 100044) 摘 要: 针对移动自动闭塞系统的特点, 研究开发了列车运行仿真系统 (M A S2S IM ) , 用于移动 自动闭塞条件下的行车组织若干问题的研究。文中介绍了M A S2S IM 的设计目标, 系统结构, 仿 真逻辑, 以及图形显示。 关键词: 移动自动闭塞; 列车运行控制; 计算机仿真 中图分类号: U 29214: T P 39119 文献标识码: B Re sea rch on a Tra in O pera t ion S im ula t ion Sy stem un der M ov in g A utom a t ic B lock Con d it ion s ZHN G Yo ng, ZHA O M ing, W A N G X i2sh i (A u tom a tion R esea rch I nstitu te of T ransp or ta tion S cience and T ech nology , N or th ern J iaotong U n iv ersity , B eij ing 100044, C h ina ) A bstrac t: A t ra in op e ra t io n sim u la t io n sy stem (M A S2S IM ) is deve lop ed fo r th e p u rpo se o f study ing va r io u s issue s co nce rn ing t raff ic o rgan iza t io n unde r M o v ing A u tom a t ic B lo ck co nd it io n. T h e de sign p r inc ip le, sy stem st ruc tu re, sim u la t io n lo g ic a s w e ll a s g rap h ica l p re sen ta t io n o f M A 2S IM a re de sc r ibed in th is p ap e r. Keywords: m o v ing au tom a t ic b lo ck; t ra in op e ra t io n co n t ro l; com p u te r sim u la t io n. 挥带来很大的灵活性。 60 年代初, 我国铁路工作者最先提出了移动 闭塞的构想2 , 并进行了初步的试验, 但由于当时 技术条件及社会条件的限制, 研究工作没有进行下 去。到了 80 年代, 随着计算机技术和通信技术, 特 别是无线通信技术的飞速发展, 为移动闭塞系统的 实现创造了条件, 一些西方工业发达国家相继研制 了类似于M A S 的系统, 并进行了大量的现场试验 工作3 , 在此期间, 国内学者对M A S 进行了一些 理论研究。90 年代初期, 国内开展了M A S 的可行 引 言 移动自动闭塞系统 (M o v ing A u tom a t icb lo ck Sy stem , 以下简称M A S) 是一种智能化的, 基于现 代通信技术、计算机技术和控制技术的列车运行间 隔控制系统。和现在广泛采用的固定自动闭塞系统 (F ixed A u tom a t icb lo ck Sy stem , 以下简称 FA S) 相 比, M A S 有很多优越性1 , 其中最重要的一点是, 在M A S 条件下, 不仅可以大大缩短前后两车的追 踪间隔距离, 提高区间通过能力, 而且, 对各种类  国内对M A S 的理论研究, 就总体而言, 尚处 于初始阶段, 特别是在M A S 条件下的行车组织问 题研究中, 还有大量关键性的问题未得到解决, 如 车站通过能力, 列车运行调整, 行车组织方式, 通过 能力的合理储备等。 随着M A S 研究的进一步深 入, 对这些问题的解决已迫在眉睫。由于行车组织 问题涉及面广, 影响因素多, 是一个非常复杂的课 题, 必须借助于计算机仿真, 才能得到较好的解决, 为此, 我们开发