移动模架现浇法在山区高铁桥梁施工中的应用.docVIP

移动模架现浇法在山区高铁桥梁施工中的应用 　　摘要： 我国铁路建设进入高峰期，尤其是西部地区的高速铁路或客运专线的修建受地形条件的限制，简支箱梁施工很难实现提前预制再专业设备架设的方式。根据实际情况，专门设计制作移动模架设施，在桥位处进行现浇制梁，有效克服了大吨位预制梁运输与架设的难题。 　　Abstract： Chinas railway construction has entered the peak period， especially the construction of high-speed railway or passenger dedicated line in the western region is limited by the terrain conditions. It is difficult for the construction of the simply supported box girder to advance the prefabrication and the erection of specialized equipment. According to the actual situation， the special design and manufacture of mobile formwork facilities， in the bridge site cast-in-place beam， effectively overcome the large tonnage prefabricated beam transportation and erection problems. 　　关键词： 高速铁路；移动模架；桥梁施工；应用 　　Key words： high-speed railway；mobile scaffolding；bridge construction；application 　　中图分类号：U445.463 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0124-03 　　1 概述 　　本项目需要施工梁体的基本情况，32孔单箱单室梁长32m（49孔）和24m（10孔）两种；所处曲线分别为JD53曲线半径11000m、JD55曲线半径9000m、JD56曲线半径7000m；所处纵坡分别为D1K295+300-D3K301+080设计下坡1.04%，D3K301+080-D3K305+270设计上坡2.5%，DK305+270-DK308+100设计上坡2.04%，DK308+100-DK320+170设计上坡2.5%。箱梁截面?型为单箱单室结构，梁高2.635m，顶板宽 12.2m，横桥向为3次边坡，坡度分别为1.5%、7.2%、2%。腹板、顶板及底板局部向内侧渐变加厚。腹板斜做，标准截面厚度0.45m，到梁端支座区域渐变加厚为0.6m；标准截面箱梁顶板厚度为0.285m，到梁端支座区域渐变加厚为0.535m；标准截面底板厚度为0.28m，到梁端支座区域渐变加厚为0.60m。支座部位无横隔板，支座中心线距梁端0.75m。梁端腹板及底板局部后浇以便纵向预应力束张拉及压浆封锚。（图1） 　　2 移动模架选型 　　2.1 移动模架选型要求 　　为了更好的施工，要求移动模架开启结构尺寸宜满足红线净宽及桥下净高要求；模架侧模及底模开启后的空间宜满足过不同桥墩（或连续梁），下行式模架支撑拖架应满足不同墩高要求；应用于高墩施工时应具备良好的自倒运性能.整体刚度，应按挠度不大于1/700考虑；总体稳定（纵横向）系数不小于1.5；开启和前移由液压系统应同步控制；应便于底模预拱度调整设置；严格控制支腿的受力变位和温度变形，首孔、末孔施工的适应性或变通性。 　　2.2 移动模架方案比选 　　由于移动模架施工需纵移通过连续刚构或连续梁，且桥梁第一孔下方多处于山谷处，地形起伏较大，不能满足下行式移动模架提供拼装场地要求，所以选定上行式移动模架。厂家应对上承式桥机、中承式桥机与下行式桥机进行优缺点比选。（表1） 　　3 移动模架主要技术参数的确定 　　①适应梁型：客运专线铁路双线简支箱梁； 　　②适应跨度： 32m与24m； 　　③适应最小平曲线半径：正线2000m，我部桥梁均处在Jd55、Jd56上，其中Jd55曲线半径9000m，JD56曲线半径7000m； 　　④适应最大纵向坡度：正线25‰，DK305+270-DK308+100设计上坡20.4‰，DK308+100-DK320+170设计上坡25‰； 　　⑤适应海拔高度：≤2000m，当地海拔1260～1450m； 　　⑥适应环境温度：-11.9℃～30℃（气象温度