汽轮机调节系统阀杆卡涩故障在线检测方法.docxVIP

文章编号:025828013(2001)1220059204汽轮机调节系统阀杆卡涩故障在线检测方法于达仁,项庆华,隋岩峰(哈尔滨工业大学能源与科学工程学院,黑龙江哈尔滨150001)ON2LINEDETECTIONMETHODFORJAMFAULTSOFTHESERVOVALVEPISTONINTHESTEAMTURBINEGOVERNINGSYSTEMYUDa2ren,XIANGQing2hua,SUIYan2feng(HarbinInstituteofTechnology,Harbin150001,China)ABSTRACT:Thejamfaultofservovalvepistoninsteamturbinegoverningsystemsadlyaffectsthesecurityofunit,andthereisnotanygoodwaytofindthelevelofthejamfault,soitisveryimportanttofindthesuitableway.Inthispaper,themathematicalmodelofthepistonofservovalveforsteamturbinegoverningsystemisanalysed,andadomesticallymade600MWunitissimulatedasanexamplehere.Thealgorithmsfororthogonalprojectestimationofdryfrictionisprovedtobeefficientforon2linedetectionofjamfault.Onbaseofthis,producingadiagnosticinstrumentforjamfaultmainlybasedonsingle2chipcomputersystemiscompleted.节阀由于工作温度很高,其阀杆易发生蠕变变形和表皮氧化脱落,变形发展到一定程度后,卡涩力将增大到阀门执行机构(油动机)的最大驱动力以上,从而导致阀门卡死,使汽轮机失控。珠江电厂1台300MW汽轮机超速到4200r/min就是一起典型的中压调节阀阀杆卡涩而导致的机组事故。在机组运行中定时检查并及时发现阀杆卡涩对保障机组安全是非常重要的。在300MW、600MW汽轮机上均设计了阀门在线试验的功能,在运行规程中也规定了必须定时进行阀门试验,以检查阀门是否卡涩。但由于是否卡涩的判断是靠运行人员根据直接观察作出的,因而常常只在卡涩很严重甚至卡死时才能发现,而在此之前卡涩已达到一定程度,潜伏了事故隐患。鉴于这种情况,开发一种能定量检测阀杆卡涩程度的仪表是必要的。它将在卡涩力较小时就能检测出其增长趋势,及早提醒运行检修人员采取对策,避免发生重大事故。目前国际上唯一已报道的阀杆卡涩监测方法是日本三菱公司提出的“伺服阀油压监测法”,其基本原理见图1。根据单侧伺服油缸动力油压P和油缸位移y(代表弹簧压缩量)理论上具有线性关系的特点在实测(P,y)值对落在图示阴影区内(范围根据实际情况设定)时判断为正常,实测(P,y)值对落在图示阴影区外时判断为卡涩。此方法原理简单易懂,但在实用中尚有很大不足:(1)理论上P—y特性本身包括了弹簧力和阀碟上的蒸汽力两个因素,因而理想P—y关系线并非直线,并随主蒸汽压力的变化而变化,不是固定特性。汽轮机制造厂家有时也难以给出蒸汽力随yKEYWORDS:steamturbine;governingsystem;jamfaults;on2linedetection摘要:鉴于汽轮机调节系统主汽阀的阀杆卡涩对汽轮机的安全运行有着重大的影响,目前报道的日本三菱公司提出的阀杆卡涩监测方法存在着灵敏度不高、误判等缺点。该文给出了一种新的阀杆卡涩的辨识方法。新的辨识方法以国产600MW汽轮机调节系统为研究对象,研究了其调节阀的受力特点,分析了其受力方程,并根据理论分析和仿真研究,找出了各变量之间的关系。在上述研究的基础上,该文对阀杆的力平衡方程在Hibbert空间进行了正交分解,得出了阀杆卡涩的辨识算法,并结合实际情况给出了在线检测干摩擦力的快速算法,研制出了基于此算法的快速检测仪。此仪器与作者以前提出的滑阀卡涩检测仪同时使用,可以实现更强大的功能,具有重要的应用价值。关键词:汽轮机;调节系统;卡涩故障;在线检测中图分类号:TP206.3文献标识码:A1引言汽轮机调速系统对汽轮机安全起着重要的保障作用。作为汽轮机调速系统重要元件的主汽阀及调60中国电机工程学报第21卷变化的精确关系,因而作为判别基准的P—y设计特性往往给不准。为避免误判断,一般将正常范围设置的较大,这也降低了监测的灵敏度。随机波动,根据文1中的汽轮机调节系统模型对其进行仿真研究