深圳市过境与疏港货运交通组织实施保障措施.docxVIP

文章编号 : 0451 - 0712 (2010) 01 - 0029 - 04中图分类号 : TU9841 191文献标识码 :B深圳市过境与疏港货运交通组织实施保障措施王京元1 , 葛宏伟2 , 张彬2( 11 深圳大学土木工程学院交通工程系 深圳市 518060 ; 21 深圳市综合交通设计研究院 深圳市 518033)摘 要 : 以保证深圳市过境与疏港货运交通组织方案顺利实施为目标 ,运用交通规划 、交通管理和系统工程理论对南坪快速塘朗山支线的交通管理策略进行研究 :分析塘朗山支线的关键性 、道路现状及存在的问题 ;针对交通组 织方案实施的不同阶段 ,进行交通需求预测和服务水平分析 ;提出了管理策略 ,并进行效果评估 。管理策略保证了塘 朗山支线的交通功能和货运交通组织方案的成功实施 。关键词 : 过境与疏港货运 ; 交通组织 ; 保障措施 ; 交通管理 ; 南坪快速塘朗山支线亚洲最大的陆路货运口岸 、全球第四的集装箱港口[ 1 - 2 ] 在为深圳市带来了经济繁荣的同时 ,也带 来了长期困扰深圳的过境 、疏港货运交通问题 。近 年来 ,过境和疏港货运交通量持续攀升 ,使深圳市本 已拥挤的城市交通路网更加不堪重负 ,穿城而过的 货柜车给城市交通和环境造成了巨大冲击[ 3 - 4 ] 。为 了彻底解决这一难题 , 2006 年深圳市开展了《深圳 市过境 、疏港货运交通组织改善规划》研究 ,制定过 境与疏港货运交通组织规划方案 。由于该规划涉及 的范围广 、部门多 ,科学 、合理的保障措施和实施推 进方案是保证过境与疏港货运交通组织规划方案顺 利实施的关键 。南坪快速塘朗山支线是决定全市过境与疏港货 运交通组织能否顺利实施的重中之重 。本文以此为 背景 ,对南坪快速塘朗山支线的交通管理展开研究 : 分析塘朗山支线的关键性 、道路现状及存在的问题 ; 针对交通组织方案实施的不同阶段 ,进行交通需求 预测和服务水平分 析 ; 提出 管理 策 略 , 并进 行效 果 评估 。快速西段主线全部的交通量 。(2) 福龙快速路尚未建成 ,南坪沿线区域路网尚 不健全 ,区域内本应由其他规划道路承担的南北向 与东西向交通都汇集在南坪一 期西 段 及塘 朗山 支 线 ,导致其交通压力过大 。图 1 塘朗山支线及周边路网(3) 近期盐田港区的西向交通 、西部港区的东向与北向交通 、皇岗口岸北向过境交通 、西丽片区和市 区需经塘朗山支线运行 ,塘朗山支线是 3 大货运主 流向的交汇路段 。(4) 同时 ,塘朗山支线也是西丽片区和市区的重 要联系通道 。可见 ,在南坪二期建成前 ,作为过境与疏港货运 交通主通道的南坪快速路一期 ( 梅观立交～深云立 交段) 主线完全依赖于塘朗山支线发挥作用 ;塘朗山 支线成为决定全市过境与疏港货运交通组织能否顺1塘朗山支线关键性分析作为东西向的重要联系通道 ,南坪快速一期开 通后 ,发挥了越来越重要的作用 。塘朗山支线作为 连接南坪快速一期与北环大道 、广深高速公路的纽 带 ,直接左右南坪快速一期西段的通行能力 。(1) 南坪二期还未建成 ,塘朗山支线承担了南坪基金项目 :广东省交通厅 2008 年度市场需求主导性科技项目 ,项目编号 No1 2008 - 30 ;深圳市科技计划项目 ,项目编号 No1 200738收稿日期 :2009 - 06 - 11公路2010 年 第 1 期— 30 —图 2 塘朗山支线承担的交通流现状示意利实施的关键因素 ,其通行能力关系到整个过境与疏港货运交通组织工作的成败 。图 4 塘朗山支线现状存在的主要问题示意七路交叉口掉头 ,造成交叉口秩序混乱 ,通行能力下降 ,致使车辆排队延长到塘朗山支线 ,堵塞该支线 。(4) 作为西部港区疏港交通线路的关键节点的 深云立交 ,缺少由塘朗山支线右转进入北环大道的 匝道 ,使得南坪快速和北环衔接不畅 。并且 ,龙珠大 道由西向东的交通进入北环大道 ,需通过塘朗山支 线的跨线桥实现 ,与北环由西向东进入南坪的车流 交织严重 。(5) 深云立交 处北 环辅 道 的主 、辅 隔离 路段 太 长 ,并在辅道外侧设有加油站和两个匝道的出入口 , 导致辅道车流运行不畅 。(6) 深云路沿线出入口较多 ,尤其是邮政快件监管中心和建工村处的开口对主线货运交通影响较大 。(7) 深云路进入侨香路的右转匝道为单车道 ,且 较窄 ,不满足货柜车通行要求 。2 道路现状与问题分析21 1道路及交通负荷情况 塘朗山支线通过隧道穿越塘朗山 。目前 ,塘朗山支线隧道两端的路段为双向四车道 ,隧道路段为双向六车道 ,而南坪快速主线为双向八车道 。于是 , 该段道路形成了“双八 - 双四 - 双六 - 双四”的断面 形式 ,通