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港珠澳大桥的客流车流量预测与功能定位赵大英(中山大学港澳珠三角研究中心,广东广州510275)摘要:概述了港珠澳大桥的7个主要方案及分歧,把产生分歧的原因归结为大桥功能定位的差异。通过对1999～2002年往返香港至珠三角的过境客流和车流数据作定量分析,获得未来往返两地的过境客流和车流趋势预测数据,再结合珠三角以及珠三角各部分的经济发展状况得出港珠澳大桥的客流量和车流量的预测数据。根据港珠澳大桥的客流量和车流量预测结果和区域基础设施协调和发展规划理论,认为大桥的功能定位应为客、货运兼备;宜建设铁路、公路两用桥。关键词:港珠澳大桥;客流量;车流量;流量预测;功能定位中图分类号:F572188;K902文献标识码:A文章编号:100125221(2004)04-0350-06为开辟珠三角西部至香港的通道,1983年合和主席胡应湘先生首次提出建造一条横跨伶仃洋(珠江口)大桥,以屯门烂角咀为港方起点,经内伶仃岛及淇澳岛,再连珠海市唐家湾,全长27km。这是区域经济建设中的重大项目,珠海市采纳建议并作修改,于1989年正式公布伶仃洋大桥计划。此后社会各界先后提出过十几个方案①,目前仍在论证的主要有7个方案(图1):(1)珠海伶仃洋大桥(北线方案);(2)澳门方案———港澳大桥:又分中线方案和南线方案;(3)郑天祥等学者1995年提出的一桥通珠(海)澳(门)(香)港3地(中线)方案;(4)郑天祥等学者1999年提出的一桥通3地、桥港结合方案(极南线方案),2001年1月被广东省政府发展研究中心采纳并正式公布。(5)郑天祥教授2002年底的一桥(隧)通港澳深珠4地的双Y方案。以上各方案都局限于对大桥的路线作比较,及对各自方案成本效益的简单评估。(6)2001年底胡应湘先生更新其方案,该方案即2003年公布的《港澳珠桥隧》中提出的123方案(下称中线方案或单Y方案),该公司最先注意到大桥的客货需求问题。2002年9月,香港“一国两制研究中心”邵善波、杨春所作研究报告《粤港澳大桥综合协调方案》图1港珠澳大桥方案示意图Fig11SketchmapoftheHongKong2Zhuhai2Macaobridge首次全面介绍了大桥的背景资料和粤港澳三方的共识与分歧,提出了粤港澳大桥综合协调方案,并专门对大桥的成本及收益进行评估②。收稿日期:2003-09-09;修订日期:2004-09-07基金项目:教育部人文社会科学重大研究项目(01JAZJDGAT003)作者简介:赵大英(1973-),女,四川人,讲师,博士研究生,主要从事城市与区域发展、区域基础设施建设的研究。①港澳珠桥隧.合和实业有限公司.2003年中文版,第16227页;邵善波,杨春.研究报告:粤港澳大桥综合协调方案.香港一国两制研究中心,2002年9月。②邵善波,杨春.研究报告:粤港澳大桥综合协调方案;背景资料:对“粤港澳大桥”的共识与分歧“;粤港澳大桥”综合方案补充资料“:粤港澳大桥的收益及成本评估”.香港一国两制研究中心,2002年9月。4期赵大英等:港珠澳大桥的客流车流量预测与功能定位3512004年粤港澳三方协调小组同意,委托北京国家交通部旗下的中交公路规划设计院进行前期可行性研究,内容包括水文、环境、地形和交通量以及财政可行性,预计2004年底完成,至此,港珠澳大桥的项目才正式进入实质性阶段,但大桥的路线走向、三地的落脚点位置以及大桥的交通量需求,仍未有定案。这也正是本文的研究意义所在。集中于珠三角东部,因此短期内并不需要建造伶仃洋大桥。得出这样的结论是因为他们将伶仃洋大桥定位于货运,没有充分考虑客运。211经港珠澳大桥往返香港与珠三角西岸的过境客流量预测由于香港和珠三角西岸目前没有陆路通道,因此,要预测经港珠澳大桥往返香港和珠三角西部的客流量,作者采用以下方法:首先,利用历年香港与内地之间的过境客流量作总量和类别趋势预测,得到往返香港与内地的过境旅客总流量以及经各种口岸的过境旅客流量。第二,根据经济环境变化因素得出调整后的过境客流总量。第三,根据按区域划分的旅客行程分布和珠三角东西部经济发展状况,得出经珠三角西部往返香港和内地的客流比例,并得出经西部的客流量。第四,减去经空路和水路往返的旅客流量便得到经港珠澳大桥往返香港和珠三角西部的客流量。根据历年(1992～2002)经各种口岸(公路口岸、码头、罗湖、红、机场以及罗湖和红构成的铁路口岸)出入境往返香港与内地的过境旅客流量以及总流量统计资料④,分别进行趋势回归分析和趋势预测,结果如表1。其中,2011年经所有口岸往返香港与内地的过境旅客总数为19911万人次。根据经济环境变化因素(如“个人游”、迪斯尼乐园、CEPA的实施和泛珠三角合作的实施)调整后的过境客流量:随着赴港自由行签证范围的扩大,预计2004年还可增加300万人次