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海上 CD M 施工中的几个技术问题刘亚平（中交第一航务工程局有限公司，天津 300461）摘 要：根据我国及日本海上 CDM 施工实例以及有关资料，论述了海上 CDM 工法有关拌和用水和水灰比、室内配合比试验与设计强度、地基的隆起及预估、隆起土的有效利用、穿透硬夹层和硬质地基着底施工、搭接与冷缝的处 理等技术问题。对海底深层水泥搅拌加固地基工程的设计和施工具有参考价值。关键词：海上 CDM 工法；软土地基；加固；技术问题中图分类号：U655；TU472.36文献标识码：A文章编号：1003- 3688（2009）04- 0042- 04Technical Problems for the Construction of Maritime CDM MethodLIU Ya-ping（CCCC First Harbour Engineering Co. Ltd., Tianjin 300461, China）Abstract：Based on the construction of maritime CDM in China and Japan and the relevant informations, this paper discussesthe mixing water and water- cement ratio with the maritime CDM method; indoor mixing proportion test and the design strength, foundation heave and estimate, the effective use of heave soil, the construction through hard interlayer and hard foundation, lap joint and cold joint and other technique problems. It has reference value for the design and construction of foundation reinforced projects by mixing concrete in deep sea.Keywords：maritime CDM method; soft soil foundation; reinforcement; technical problems1 引言CDM 工法，就是将水泥浆注入软土地基中并在原位与 软土充分搅拌形成水泥土，水泥硬化后使土体得到加固的 方法。与其他软土地基加固方法相比，CDM 工法具有以下主 要优点：（1） 地基土的强度提高快；（2） 能可靠获得所需的设计强度；（3） 对各类软土的适应性强；（4） 加固后的地基变形小；（5） 施工干扰少；（6） 无振动，无噪音，环境污染小；（7） 大量减少疏浚弃土的工程量。海上 CDM 工法主要用于码头、护岸、防波堤、跨海 大桥基础、海上人工岛等工程的软基加固。加固的目的主 要为：提高地基强度、防止过大的沉降变形、防止滑动、 防止砂土液化或用于隧道盾构掘进护壁等。我国于 1987 年和 1992 年分别在天津塘沽新港和烟台港成功应用了海上 CDM 工法[1，2]，加固体积分别为 51 万 m3和 6 万 m3，一航局参与和主持了该两项工程的实施。本文根据我国及日本海上 CDM 施工实例以及有关资 料，对 CDM 工法有关拌和用水和水灰比、室内配合比试 验与设计强度、地基的隆起及预估、隆起土的有效利用、 穿透硬夹层和硬质地基着底施工、搭接与冷缝的处理等技 术问题进行了论述。2 拌和用水和水灰比在海上 CDM 施工中，需要将搅拌好的水泥浆注入海 底软土地基中，在日本用于拌制水泥浆的水几乎都是采用 海水，至今还没有看到强度出现问题的报告。表 1 为不同 拌和水与室内加固土无侧限抗压强度的关系[3]。表 1 拌和水与室内加固土无侧限抗压强度的关系收稿日期：2009- 07- 07作者简介：刘亚平 （1962— ），男，江苏常州人，工学博士，副总工程师， 教授级高工，从事结构工程研究和技术管理工作。原状土含水量/％水泥掺量/％龄期/d无侧限抗压强度/（kN·m-）2自来水海水79.913.172 4002 640283 5003 70085.113.172 0802 090283 0902 980 2009 年第 4 期刘亚平：海上 CDM 施工中的几个技术问题·43· 尽管拌和水对加固土抗压强度没有影响，但使用海水时需注意以下几点：（1） 在进行室内配合比试验时，需要使用实际选用的 水泥和现场的海水制作试件；（2） 在进行水泥浆的配合比计算时，水的比重取海水