第六章 模态分析在工程中的应用.ppt

* * 第六章 模态分析在工程中的应用 §6.1 引 言 模态分析的应用可分为以下四类。它们大多是近一、二十年的最新研究内容。 在结构性 能评价中 的直接应 用 根据模态分析的结果，即模态频率、模态振型、模态阻尼等 模态参数，对被测结构进行直接的动态性能评估。对一般结 构，要求其各阶模态频率远离其工作频率，或工作频率不落 在某阶模态的半功率带宽内；对结构振动贡献较大的振型， 应使其不影响结构正常工作。（§6.2） 在结构动 态设计中 的应用 有限单元法（FEM）和实验模态分析（EMA）为结构动态 设计提供了两条最主要的途径。在围绕这两种基本方法所开 展的结构动态设计研究工作中，人们提出了十分繁多的方法。 这些方法可归为以下六类，它们分别从不同方面解决了结构 动态设计中的部分问题，某几种方法的组合可做到结构的优 化设计。（§6.3～§6.9） （1）载荷识别；（2）灵敏度分析；（3）物理参数修改； （4）物理参数识别；（5）再分析；（6）结构优化设计。 抛开以经验为主的设计方式， 大大提高设计速度与设计质量。 在故障诊 断和状态 监测中的 应用 利用模态分析所得到的模态参数进行故障判别，日益成为一 种有效而实用的故障诊断和安全检验方法。如根据模态频率 的变化来判断裂纹的出现；根据振型的分析来判断裂纹的位 置；根据转子支承系统阻尼的改变来判断和预报转子的失稳； 土木工程中依据模态频率的变化来判断水泥桩中是否有裂纹 和空隙等等。（§6.10） 在声控 方面的 应用 声音控制包括利用振动和抑制振动两个方面。抑制振动结构的 幅射噪声，在很多问题中都很突出。模态分析为分析噪声产生 的原因及治理措施提供了有效的方法。在利用振动方面，如音 响设备的设计，模态分析也提供了有力的工具。（§6.11） 事实上，模态分析在工程中的应用远不止以上列举的四类问题，科技 工作者正在试图将模态分析的应用扩大到更广的范围。 §6.2 模态分析在结构性能评价中的直接应用 一、BJ-3型内燃机车车体模态试验分析 BJ-3型内燃机车车身长15米，宽3米，高3米，重约20吨，为框架式、侧壁承载、全钢焊接结构，如图示。 图6.2-1 BJ-3型内燃机车车体分区图 在机车运行过程中，由于存在着大功率柴油机、液力传动装置、空气压缩机、冷却风扇、传动轴等高频振源及道路因素等低频振源。为了保障和延长机车各种零部件的使用寿命，改善司机的工作环境，需要有效地减少车体的振动。因此，有必要搞清车体的动态特性。 FEM车体动 态特性预估 预实验 动态 测试 数据 后处理 了解模态特性，为实验激励、测点、采样等提供依据 确定最佳实验 方案：5t力锤、 随机冲击激励、 分区 车体置于假车台上，4区、120个测点，单点激励 SISO分区模态 参数识别，获 得前7阶模态参 数 (a)幅频曲线 (b)虚频曲线 车体模态试验过程： (c)相频曲线 (d)实频曲线 (e)相干函数 图6.2-2 车体模态试验频响函数的特性曲线 表6.2-1 BJ-3型内燃机车车体前7阶模态参数 0.45 ×10-5 0.54 ×10-5 0.42 ×10-5 0.73 ×10-5 0.34 ×10-5 0.29 ×10-5 0.37 ×10-5 0.21 ×10-2 0.20 ×10-2 0.16 ×10-2 0.13 ×10-2 0.11 ×10-2 0.89 ×10-3 0.47 ×10-7 0.49 ×10-7 0.53 ×10-7 0.63 ×10-7 0.74 ×10-7 0.93 ×10-7 0.11 ×10-6 模态质量(Ns2/m) 33.57 31.92 30.32 25.25 21.37 17.20 14.11 7 6 5 4 3 2 1 模 态 固有频率 (Hz) 模态刚度 (N/m) 0.19 ×10-2 模态阻尼 (Ns/m) 图6.2-3 BJ-3型内燃机车车体1～4阶振型 图6.2-3 BJ-3型内燃机车车体5～7阶振型 二、26m2大型直线振动筛模态试验分析 国产26m2大型直线振动筛长7.5m， 宽3.6m，筛面有效面积26m2，单层筛 体，由两台自同步电机带动两组偏心 块驱动，用途为洗煤，其筛体结构如 图6.2-4所示。 图6.2-4 振动筛筛体结构 振动筛属于振动机械，与一般的机械相比，振动环境更为恶劣，对结构动态特性的要求也更加严格。 结构采用原装支撑，物料载荷状态为空载，激励为窄带随机激励， 单点激励方式，激振器