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城市规划实务精讲班第13讲讲义 城市规划实务精讲班第13讲课件讲义（环球职业教育在线） 城市规划实务精讲班第13讲讲义 基本概念 一 基本概念 1. 城市综合交通 城市综合交通主要有城市对外交通和城市交通构成。 1） 城市对外交通 铁路在城市中的布置 从与城市的关系来看，城市范围内的铁路和技术设备基本上可归纳为两类。 一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等，应按照他们性质分在城市市区范围内，接近城市中心，或设在城市市区外围而有城市干道相连接的地区。为工业区和仓库区服务的工业站则应设在有关地区附近，一般设在城市外围。 另一类是与城市生产和生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线以及其他设备，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下，应尽可能布置在离城市外围相当距离的地方。 1、中间站的位置选择 中间站是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇。在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。 （1）为了避免铁路切割城市，铁路最好从城市边缘通过，或在城市外围。铁路线应尽可能减少同城市道路的交叉，并将客站与货站均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客运站应位于居住区的一侧。 （2）注意在客运站、货场之间要适当留有发展余地。 （3）当货运量大而同侧又受用地限制而必须采用客货对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织的安排在货场一侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。 （4）当工业企业货运量与职工人数都比较多时，也可以采取将城市市区主要部分设在货场一侧，而将客运站设在对侧。这样，大量职工上下班不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧。仅有占城市人口比较少的旅客上下班时跨越铁路。 （5）在大、中城市的铁路枢纽，由于铁路运输业务比较复杂，需根据服务性质设各种类型的专业车站。他们在城市的位置也应按其性质特点来选择。 2、客运站的位置及布置 客运站的位置要方便旅客，提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机结合。 （1）客运站的位置。客运站位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于城市边缘，大城市则必须深入城市，位于城市中心区边缘。根据我国一些客运站调查，一般认为，客运站距市中心在2-3km以内比较方便。 （2）客运站数量。一般情况下，中小城市只设一个客运站，这样管理与使用都比较方便。但是在大城市或特大城市，由于用地范围大，旅客多，分设两个到三个以上为好，或者以一个客运站为主，在加其他车站作为辅助。 （3）客运站与城市道路的关系。客运站必须有城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点。但是，也要避免交通性道路与车站前广场的相互干扰。为了方便旅客，避免感染，目前多采用把地下铁道直接引进客运站或将客运站引入市中心地下。 （4）提高铁路运输效能。在城市布局时要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷地到达与通过，避免迂回与折角运行。 （5）反应城市大门的面貌。客运站作为城市的大门，反映城市面貌绝不是单纯依靠车站站屋本身所能达到的，它必须与城市广场周围的城市公共建筑有机结合成为一个有机整体的建筑群，除此之外，还应该利用城市特有的自然环境，体现地方风格的独特景色。 3、货运站的位置及布置 在小城市一般设置一个综合性货运站或货场即可满足货运量的需求：在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性或专业性货运站。其位置一方面要满足货物运输的经济合理性要求，即加快装卸速度缩短运输距离；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 （1）货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的货运站，一般应深入到市区接近货源或者消费的地区。 某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物的集散点，一般应在市区外围。中小城市一般不设专业货运站场。 不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近