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大众两款2.0发动机对比 奥迪A6L和老A4上用的发动机型号为EA113发动机的改进款，EA113发动机最早诞生于1993年，距今已经有15年的历史，旗下有各种各样很多不同的具体型号，比如1.6L，8气门（8V）的就用在polo，朗逸上面。而2.0L的老型号也用在了帕萨特上。 EA113只是一个基础架构，可以说代表的是一系列具体的发动机，而这个系列的发动机随着革新，也加入了很多新的技术。比如涡轮增压，比如把整个缸盖换掉，换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。 而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年，可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了，这款发动机相对于EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上无法实现的技术也都得到了解决。 他们的区别很多，EA888比EA113先进的地方主要是三点： 1 AVS 系统，增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。 2 链条传动，而不再使用皮带传动。 3 用了水冷涡轮增压器，而不是原来的油冷。 EA888究竟好在哪里？请继续看下面的介绍。 为了让读者再次熟悉一下EA888发动机，笔者将当时明锐做市场推广时的一些资料找出来，请大家对这款发动机以及它的先进性进行一次比较深入的了解。 1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。 新的进气歧管 “迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。 　　大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。 现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。 2.使用了的静音型正时链条 　　说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“罢工”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。 为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。 3.平衡轴的位置更合理 新的平衡轴 　　大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。 4.四气门和新的气门驱动结构 滚轴摇臂 　　在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。 5.发电启动一体机 发电启动一体机 常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让“二机合一”，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。 6.水冷涡轮增压器 水冷涡轮增压器 　　涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温