地裂缝与斜交地铁隧道动力相互作用试验研究.pdfVIP

第２３卷第５期 地 质 力 学 学 报 Ｖｏｌ２３ Ｎｏ５ ２０１７年１０月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＧＥＯＭＥＣＨＡＮＩＣＳ Ｏｃｔ． ２０１７ 　 　 文章编号： １００６⁃６６１６ （２０１７） ０５⁃０６５４⁃０７ 地裂缝与斜交地铁隧道动力相互作用试验研究 １ ２ ３ 刘　 蕾 ， 刘雪玲 ， 马　 涛 （１ 中国矿业大学 （北京） 资源与安全工程学院， 北京 １０００８３； ２ 长安大学地质工程与测绘学院， 陕西 西安７１００５４； ３ 青海省地质环境监测总站， 青海 西宁８１０００１） 摘　 要： 通过进行地裂缝与斜交地铁隧道的物理模型试验， 研究地铁列车荷载作用下地裂缝与 斜交马蹄形地铁隧道的动力相互作用特性。 试验结果表明： 地铁行驶产生的振动在土层中各个 方向传播时会有不同程度的衰减， 地裂缝对地铁振动具有阻隔作用； 地裂缝附近隧道下方土层 的振动要比上部土层强烈； 地铁隧道的拱底部位相比拱腰和拱顶部位振动响应更强烈。 地裂缝 未活动时， 隧道底部与土体的接触附加压力较大； 地裂缝上盘下降时， 位于地裂缝附近的下盘 隧道底部和上盘隧道顶部与土体的接触附加压力较大。 地裂缝未活动时， 激振作用产生的隧道 顶部和底部的附加应变均较小； 地裂缝上盘下降后， 位于上盘的隧道顶部和位于下盘的隧道底 部产生负的附加应变， 位于下盘的隧道顶部和位于上盘的隧道底部产生正的附加应变， 且随上 盘下降量的增大， 附加应变逐渐变大。 关键词： 地裂缝； 地铁隧道； 列车荷载； 动力响应； 模型试验 中图分类号： Ｕ４５１＋５ 文献标识码： Ａ 总体来讲， 目前地铁列车荷载对地裂缝环境 ０　 引言 下地铁隧道动力作用的研究成果较少， 尤其是地 裂缝与地铁隧道呈斜交的情况尚未见有专门的研 西安地铁运行通车后， 地铁列车振动荷载引 究。 已建或规划的西安地铁线路中， 地铁多处以 起的地裂缝与地铁隧道的动力相互作用， 成为目 斜交的形式穿越地裂缝。 本文通过物理模型试验， 前较为关注的科学问题， 对西安地铁的正常运营 对地铁列车荷载作用下地裂缝与斜交马蹄形地铁 与振动效应控制具有重要的意义。 关于地铁列车 隧道的动力相互作用特性进行研究。 振动荷载对隧道结构的动力作用、 振动在地层中 的传播规律等问题， 国内外学者已经开展了大量 １　 试验模型设计 的研究工作［１～１０］ ， 取得了较多的成果。 但是， 西 安地铁具有穿越地裂缝的特殊地质环境。 袁立 １１　 试验原理 群［１１～１２］开展了地裂缝与马蹄形隧道正交情况下的 根据实际工程情况和试验条件确定相似比例， 动力模型试验， 对地铁隧道、 地层、 地裂缝在列 设计可操作实现的缩尺模型。 分别制作土层模型 车荷载作用下的相互影响关系进行了分析， 探讨 和地铁隧道模型， 并预先设置地裂缝， 通过控制 了地裂缝活动下整体式与分段式隧道在列车荷载 地裂缝上盘土体沉降来模拟地裂缝活动， 采用激 作用下的动力响应特征。 杨觅［１３～１４］建立了不同衬 振器模拟地铁列车振动， 研究地铁与地裂缝斜交 砌形式下的隧道—地裂缝—地层相互作用模型， 情况下， 地裂缝地段的地铁隧道在振动荷载作用 分析了地裂缝邻近土体振动的基本特征， 以及正 下的动力