最新与道路相关应掌握的规定.docVIP

5.3.1　商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。区内道路网密度可采用13—18km/平方公里。 5.3.2　商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用10～l5m，其间可配置小型广场。 5.3.3　商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8—1.0人计算。 5.3.4　商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。 5.3.5　商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m，并不得大于200m。 6.3.3　货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。 6.3.4　大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜少于两处；每处用地面积宜为50-60万平方米。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。 6.3.5　生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为3～4km。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处6～10万平方米估算。 6.3.6　生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于5万平方米，服务半径宜为2～3km。 7.1.3　城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。 7.1.4　城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%～15%。对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%～20%。 7.1.5　规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15平方米。其中：道路用地面积宜为6.0—13.5平方米/人，广场面积宜为0.2～0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8～1.0m平方米/人。 大、中城市道路网规划指标 表7.1.6-1 项 目 城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支 路 机动车设计速度(km/h) 大城市 200 80 60 40 30 ≤200 60-80 40-60 40 30 中等城市 -- 40 40 30 道路网密度(公里／平方公里) 大城市 200 0.4-0.5 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 ≤200 0.3-0.4 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 中等城市 -- 1.0-1.2 1.2-1.4 3-4 道路中机动车车道条数(条 ) 大城市 200 6-8 6-8 4-6 3-4 ≤200 4-6 4-6 4-6 2 中等城市 -- 4 2-4 2 道路宽度(m) 大城市 200 40-45 45-55 40-50 15-30 ≤200 35-40 40-50 30-45 15-20 中等城市 -- 35-45 30-40 15-20 小城市道路网规划指标　　 表7.1.6-2 项 目 城市人口（万人） 干 路 支 路 机动车设计速度(km/h) 5 40 20 1-5 40 20 1 40 20 道路网密度(公里／平方公里) 5 3-4 3-5 1-5 4-5 4-6 1 5-6 6-8 道路中机动车车道条数(条 ) 5 2-4 2 1-5 2-4 2 1 2-3 2 道路宽度(m) 5 25-35 12-15 1-5 25-35 12-15 1 25-30 12-15 7.2.8　山区城市道路网规划应符合下列规定： 　7.2.8.1　道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上； 　7.2.8.2　地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统。 　7.2.8.3　山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用表7.1.6—1、表7.1.6—2中规定的上限值。 7.2.9　当旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应适当加以保护。 7.2.10　市中心区的建筑容积率达到8时，支路网密度宜为12—16km/平方公里；一般商业集中地区的支路网密度宜为10～12km／平方公里。 7.2.11　次干路和支路网宜划成1：2—1：4的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。 7.2.12　道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于458。 7.2.13　应避免设置错位的T字形路口。已有的错位T字形路口，在规划时应改造。 7.2.14　大、中、小城市道路交叉口的形式应符合表7.2.14—1和表7.2.14-2的规定。大、中城市道路交叉口的形式　　 表7.2.14-1 相 交 道 路 快 速 路 主 干 路 次 干 路 支 路 快 速 路 A A A、B -