F-15的传 奇身世.docVIP

Ｆ－１５的传奇身世 “寂静鹰”的破壳而出预示着“鹰”家族又添新丁，更让外界看到了叱咤风云的F－15战斗机在今后相当长时间内仍然具有强大的生命力。时光荏苒，岁月留痕，当年美国空军对F-X计划数易其稿，麦道公司在设计方案中反复推敲，最终精心打造出一种性能优异的空中优势平台，为今天的继续发展奠定了良好基础。毫无疑问，这在很大程度上归功于40年前F－15战斗机的孕育和诞生…… 项目展望缺乏远见 早在20世纪60年代初，美国空军在冷战背景下曾经起草了一份《项目展望》报告，预测了未来武器装备一些需求，并建议提出C-5A和B—1等著名研制计划。但是，该报告在探讨下一代新型战斗机的发展方向和关键技术方面却抱残守缺，缺乏应有的预见性和洞察力。当时，这份报告预测，美国空军在上世纪七八十年代所需要的战斗机完全可以由全面配备导弹的F－111和F-4改进型得以满足，它们“能够很好地适合于空中优势任务”，强调采用先进的武器系统实施超视距攻击。 一时间，这一观点大行其道，美国战斗机设计师们沉湎于新一代雷达和超视距导弹的想象之中，改变了研制和发展空中优势战斗机的设计思路，导致传统的“空中格斗战术”好像成了过时的空战学说。当时，美国空军基本认为：未来所有的空战都将在视距外进行，再也不会看见敌机。事后证明，这种想法未免有些盲目和不切实际。在越南战争中，由于实际空战态势与此前的战术演练完全不同，加上新型电子设备和空空导弹暴露出的可靠性差等缺陷，美国空军战斗机的表现差强人意。 作为主要战斗机之一，F-4C战斗机在空战中暴露出了许多设计缺陷，其中包括从驾驶舱向外观察时视野不佳、武器系统需要两个人操作、发动机留下的烟迹太明显等。尽管采用了两台发动机，但很多时候在中弹起火的情况下，火势会从一台发动机迅速蔓延到另一台发动机，导致生存力大打折扣。除了沿用比较死板的空中战术外，“鬼怪”II缺乏必要的机动性能也倍受指责。为此，参加过越战的年轻战斗机飞行员们迫切要求装备一种更加敏捷的战斗机，其机动性要超过米格-21及其必然会出现的后继型号。此外，维护保障工作也令人头痛，有时为了更换一部电台，必须首先拆掉弹射座椅。毫无疑问，F-4C战斗机在越南战场上暴露出的各种问题，成为了美国空军在研制一种新型战斗机时必须认真研究和考虑的一个重要方面。 F－15战斗机的初期论证工作开始于1965年。当年1月7日，国防部长罗伯特·麦克纳马拉指示美国空军考虑研制一种新型战斗机，在满足战术空中优势的前提下，要求“主要用于近距空中支援和有利于对地攻击”。原本，美国空军部长尤金·朱克特和空军参谋部官员们已经在酝酿考虑发展一种具有高机动性的空中优势战斗机，即使为此而牺牲速度也在所不惜。然而，麦克纳马拉的这一指示打乱了美国空军的初衷，不得不从4月份开始着手研究新型中等成本战斗机的作战需求，于是，试验战斗机(F－x)计划浮出水面。 能量机动受到青睐 按照国防部的要求，美国空军提出的投标要求，明确规定了F-X应当将良好的空对空和空对地性能集于一身。此后一年多时间里，一些主要飞机制造商在考虑了电子设备、机动性、载荷、作战半径和飞行速度等5个变量对于F-X的重量和成本产生的影响之后，先后提出了各具特色的设计方案，大多数都采用了变后掠翼和高涵道比涡扇发动机，并且采用吊舱式发动机的方案居多，竭力避免F－111战斗轰炸机上遇到的进气畸变问题。在此基础上，美国空军分析论证的结果是，F-X方案的起飞重量超过了27吨，最大飞行速度M2.7，翼载估计在540千克／平方米，推重比只有0.75。 显然，这种概念设计还局限在原有的设计理念，仍然延续着将截击与轰炸集于一身。如果按照这种思路，F-X计划的结果绝非今日之F－15战斗机，而设计思想的彻底改变，在很大程度上归功于当时“战斗机黑手党”的一名主要成员约翰·博伊德。作为一名经验丰富的飞行员，博伊德从1962年开始系统地研究飞机在空战飞行中所引起的能量变化，创立了能量机动理论，为空战战术转化为工程设计参数提供了一种简便的方法。 1966年10月，博伊德在进入空军参谋部的战术分部工作时隔不久，就承担了评估刚刚完成的F-X方案，结果认为都不适合于承担未来的作战任务，且果断地拒绝了这些设计方案。其后，博伊德等人积极展开游说，力陈能量机动理论的合理性，在多次激烈争论之后，终于在1967年初得到了初步认可。结果，F-X的设计重量大幅度减少到18吨以下，发动机涵道比也降低到1.5，飞机推重比增加到0.97，最大速度相应地减小到M2.3～2.5。研究表明。翼载可以优化到290～390千克／平方米。但是，F-X仍然计划采用一种变后掠翼，以便兼顾不同任务的需要。 当F-X计划准备启动招标阶段时，冷战期间的一次偶然事件对这项计划的发展产生了重大影响。1967年7月，在莫斯科附近多莫达多沃机场举办的航展上，苏联空