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* 第七章 汽车技术状况鉴定 ③ 电喷汽油发动机油耗测定时应注意的问题。 使用油耗传感器时，电喷发动机须注意从压力调节器回流的多余燃油问题。 如果多余燃油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油，结果必然不准确。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 必须让多余的油回到油耗传感器的输出端才能得到准确的测量值。 自油箱来的油压大概为20KPa。 如果遇到因为油耗传感器及喷油泵间因存在负压而引起气穴现象时，可通过加一个辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，避免气穴现象发生，以便进行稳定的油耗测量。 * 图7-3 电喷汽油发动机油耗测定 * 第七章 汽车技术状况鉴定 3）车辆载重及拖运情况。载质量越大或拖挂质量越大，耗油量越高； 4）驾驶操作状况。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，耗油量可相差20%——40%。 因此，汽车燃油经济性的主要试验方法必须有完整的规范。 根据国家标准GB/T12545—1990《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下: * 第七章 汽车技术状况鉴定 （1）试验规范：汽车路试的基本规范按照GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》。 （2）试验车辆载荷：除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)； 城市客车为总质量的65%； 其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—90规定。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 （3）试验仪器：车速测定仪和汽车燃油消耗仪的精度要求是0.5%； 计时器的最小读数为0.1s。 （4）试验一般规定 ： ①试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备； ②由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 （5）试验项目： ①直接档全油门加速燃料消耗量试验； ②等速燃料消耗量试验； ③多工况燃料消耗量试验； ④限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔10 km/h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量G(ml)和通过时间t(s)， * 第七章 汽车技术状况鉴定 每种车速试验往返各进行两次，直至达到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。 两次试验时间的间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 各平均实测车速V及其相应的等速油耗量的平均值（每百公里）Qo为： Qo=G/500（ml/m）=0.2G (l/100km） V=3.6×500/t （km/h） 上式中t、G是预选车速下的平均值。 算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。 标准状态指:大气温度20℃；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 校正公式为: Qc=Qo/（C1×C2×C3） C1=1+0.0025(20-T)； C2=1+0.0021(P-100) C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油车）； C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油车） 式中 ：C1--环境温度校正系数； C2--大气压力校正系数； C3--燃油密度校正系数；T--试验时的环境温度，℃； P--试验时的大气压力，kPa；ρ--试验时的燃油密度，g/ml。 各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 （6）绘制等速燃料消耗量特性曲线：以车速为横轴，百公里燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图， 根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc—V曲线。 上图为某些车型Qc—V曲线。 绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 3、汽车燃油消耗仪 简称油耗计，作用是测量汽车的燃料消耗量，组成包括油耗传感器和两次仪表。 油耗计种类繁多，按测量方法分为: 容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。 大多数油耗计都能连续并累计测量，但测试的流量范围和误差各不相同。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。 例如，在所有条件均满足GB/T12545-1990《汽车燃料消耗量试验方法》的条件下开始路试， 如使用非接触式第五轮仪，首先在第五轮仪上定好测量距离(如500m)及测量档位，然后开始检测。 * 第七章 汽车技术状况鉴定 当车