井喷失控事故剖析.ppt

事故定性： 事故发生后，国内外各类媒体一直都称之为：“墨西哥湾漏油”事故。 从技术的角度应当界定为： “特大井喷失控爆炸着火”事故。 这又是一起震惊世界的特大环境灾难性事故。 5月2日，美国总统奥巴马前往墨西哥湾视察漏油情况。他警告，漏油事故“可能导致前所未有的环境灾难”，救灾工作可能持续较长间。 图为当天，美国帕司克里斯全海滩上一只死去的海龟。 4月23日，约克郡基督教长老会举办的烛光追思会上，一位妇女跟亲友紧紧相拥，她的丈夫是一名钻井工人，在这场事故中失踪。 基本情况 幸存者贝亚说，4月20日事发时，钻井平台上的工人观察到钻杆突然喷气，随后气体和原油冒上来。气体涌向一处有易燃物的房间，在那里发生第一起爆炸。“随后发生一系列爆炸，点燃了冒上来的原油”。当时升起一片“气云”，罩住“深水地平线”。钻台大型引擎随即爆炸。引擎爆炸点燃钻台，“到处都是火”。 爆炸起火大约36小时后，“深水地平线”沉入墨西哥湾。 基本情况 贝亚说：一些英国石油公司管理人员受伤，9名钻台员工和两名工程师死亡。 “当时惨状肯定如同置身地狱” 。这名现年73岁的石油业“老兵”说到这里流泪,他说: “这是:失望和愤怒的泪水”。 英国石油公司发言人约翰·柯里7日晚不愿谈论事故起因。“我们等待全面调查，查出全部事实，调查可能需要几个月的时间。” 备注： 深海与浅海钻井和采油生产的最大区别就是： 深海——井口设置在海床面上，封井器、采油树都安装在海底。钻井船在海面上处于半潜、浮动状态。所有层次的套管全部由钻杆送入。采油生产时由大型油轮通过真空管连接到海底采油树上。 备注： 浅海——井口设置在海面以上，钻井船用3—4个柱子深插入海底固定，钻井船全部在海面以上，海床和钻井船之间由隔水导管连接，所有层次的套管全部在都在海平面以上的平台上。采油生产时另建人工平台，采油树也都全部安装在人工平台上。 事故发生经过 4月20日7:30，以350K（159t）坐封套管头，退出65/8″送入钻杆，对单闸板、剪切、全封防喷器试压。按照现场临时决定的程序，起出65/8″送入钻具，起钻中曾多次观察溢流情况。 20日15:00，下注塞管柱至预定位置，采取先用海水替出重泥浆后再注段长3,000′（914.4m）临时水泥塞（换成采油平台）的施工工艺。 （按：违背了先注水泥后替泥浆的基本常识） 21:49，正在用海水（1.03g/cm3）顶替16ppg（1.92g/cm3）钻井液施工时，突然发生井喷，喷出物中的天然气爆炸着火。 事故原因及教训 决策失误！设计失误！ 按照原设计方案，本井钻穿油气层后立即完钻，先下入7″ “ 尾管”，然后再回接套管到井口（按：这是通用的做法，也是API规定的做法）。 事故原因及教训 2010.4.9.因井漏决定在5596.13m完钻。 但是现场就执行原设计，先 下入7″尾管再回接到海床，还 是直接下复合套管问题现场争论 不休，后经过 现场反复讨论，4 月15日由BP公司高管现场决定 直接下入复合套管完井最经济。 ——草率改变设计，为节约,忽视安全必酿大祸! 事故原因及教训 4道控制管路同时全失败！ 可能误操作：先关全封，后关剪切； 也可能剪切闸板的位置正好处于钻杆接头的位置，剪切闸板剪不断钻杆。 事故原因及教训 这座钻井平台配备的“防喷器”也成为调查重点。 一台“防喷器”大如一辆双层公交车，重290吨。作为井喷发生时的最后一道屏障，“防喷器”安装在海床井口处，在发生井喷后关闭环空。但“深水地平线”的“防喷器”并未正常启动。 该井还装备一套电动备用控制系统。应在工人未能启动“防喷器”时激活它，但当时也没有发挥作用。 事发后，英国石油公司企图借助水下机器人重新启动“防喷阀”，亦未能奏效。 原因及教训 9、发现“溢流”不及时关井 ⑴ 在最后一趟钻的起钻过程中有明显的显示，此时如果立即接顶驱（或方钻杆）循环泥浆还来得及。 ⑵ 下注水泥管柱时，井口已经有人闻到有天然气味道，此时立刻接顶驱或抢装井口回压凡尔再抢接方钻杆，开泵循环泥浆还来得及。 可惜错过了这最后的机会。 奥巴马总统亲临现场，二次到墨西哥湾漏油事故现场，对应对这场环境灾难的最新举措进行评估，并安抚当地民众因政府救灾不力而累积的不满情绪。 处理进展 处理