中间站调车作业安全分析及对策.pdfVIP

第20卷第 1期 铁 道运营技 术 VO1．20N O 1 2014年 1月 RailwayOperation Technology |an 2014 中间站调车作业安全分析及对策 朱文海 ，何珊珊 (1．北京铁路局，工程师，北京 102300；2．防灾科技学院基础部，讲师，河北 三河 065201) 摘 要 ：针对 目前 中间站调车作业安全 的特点，找出调车作业 中存在 的隐患，提 出了采取增强调车安全教 育、严格落实调车作业标准、改善中间站调车环境及采用先进调车设备等针对性措施 ，有效控制调 车作业关键环节 ，最大 限度地消除调车作业 中存在的安全隐患 ，保 障安全生产。 关键词：铁路 中间站 ；调车作业 ；标准 ；环境 ；设备 中图分类号 ：UU292．25 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2014)0020—03 全路近6000个车站中有94％为中间站 ，中间站 作业多在正线 、到发线及道岔咽喉区进行 ，瞬间失误 作业安全是实现铁路安全 畅通的基础 “，但是 中间 就可能造成严重事故 。二是平面无线调车灯显设备 站调车作业安全一直是铁路运输安全的薄弱环节 。 管理 、保养条件较差 ，使用当中出现故障的概率比较 从车务 系统发生的事故总数看 ，调车事故 占80％左 大 。三是调车作业场地未达到安全作业条件 ，多数 右 ，要高质量地完成运输生产任务 ，离不开中间站的 中间站没有配备足够的照明设施 ，夜 间作业照 明不 调车作业安全。因此 ，必须大力加强中间站调车作 足 ，同时邻线进行接发列车作业时，巨大的噪声也会 业的安全控制，有效遏制调车事故 的发生。 分散注意力。 1 中间站调车作业现状 1．3 中间站调车作业特点 由于受人员、设备等条 件的制约 ，造成中间站调车作业 比较复杂。 1．1 人员配备情况 1I3．1 本务机担当调车机作业 中间站调车作业大 1．1．1 调车作业人员素质不高 由于中间站调车作 多是利用本务机车进行 ，虽然使用附有车站平面示 业量小 ，因此大多数中间站的调车组人员数量较少 、 意图的调车作业通知单 ，但 由于本务机乘务员对站 文化素质低 ，且部分人员工龄短 、现场经验少 、基本 场设备、作业人员以及对甩挂车 、货场及岔线取送车 业务技能不过硬 ，以致遇非正常情况时的应急 、应变 时间标准等不熟悉 ，导致车务 、机务及有关人员相互 能力差。同时 ，由于当班时间长的问题 ，容易造成当 配合协调性较差的同时 ，又缺乏有效的相互制约机 班人员生理、心理疲劳 ，出现瞬间失控 。 制 ，容易出现失控状态 。 1．1．2 无专职人员编制调车作业计划 由于70％以 1．3．2 接发列车与调车作业干扰大 中间站除办理 上的中间站未设车站调度员或调车区长 ，车站值班 接发列车作业外 ，大多还要办理货运业务 ，进行货物 员既指挥接发列车工作 ，又兼顾调车作业计划 的编 列车的编挂、摘解及作业车取送 ，有 的还办理机车的 制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失 换挂作业等。由于列车运行密度大并受设备条件的 彼而出现纰漏 。 制约 ，中间站调车作业带车多时 ，占用到发线 、正线 的时间要求紧及作业中等待时间长 、中断次数多等 1．2 硬件设备情况 一是中间站站场设计偏重于