企业专用线站场扩能改造方案设计.pdfVIP

文章编号：1004-2024(2011)02--0020--04 中图分类号 ：U29115 文献标识码 ：B 企业专用线 站场扩能改造方案设计 范万龙 ，李元秀 ，王者 堂 (山东钢铁集团有限公司 莱钢运输部，山东 莱芜 27l104) 摘 要 ：分析莱钢专用线现状 ，针对专用线站场现 有解编能力不足 的问题 ，提 出专用线站场扩能改造 方案 ，并对改造后站场 的接 发车能力和两端咽喉利 用率进行计算和分析 。改造后站场具有系统优化 ， 1 扩能改造必要性分析 着眼长远 ；布置合理 ，作业顺 畅 ；高边坡路堤设 计 ，卸车方便快捷的特点。 1．1 莱钢专用线概况 关键词 ：专用线；扩能改造 ；方案 山东钢铁集团有限公司莱钢运输部 (简 称莱钢)专用线建于 1970年 12月，主要承 担莱钢货车的取送、编组、解体、对位任 务 ，共有站场线路 17条 ， 日均出、入有调 中转车为300车 。l996年专用线车场微机联 锁改造工程完成 ，形成 了一级两场横列式布 置。莱钢专用线车场西与济南铁路局莱钢站 接轨 ，站对左设机务段、车辆段 、工务段和 电务段，站南侧为钢材库。 1．2 既有车场作业能力 专用线车场最初为满足钢产量为55万∥年 企业专用线站场扩能改造方案设计 范万龙 等 饕 犁 群 篓 篓 篓 篓 爨 譬型 l l孽 罂 兰 ! |孽 而设计 ，然而 ，近几年莱钢产能提高近 20倍 ，从以 平行进路 ，新增线路容车数达 170车 ，增加 了线路接 前年产几十万吨钢提高到现在的年产l000多万吨 发车能力 、咽喉通过能力 ，缓解了专用线运能紧张的 钢 ，与此 同时对原燃料的需求量也大幅增加 。车场 局面。 到达车数每天达 11O0车以上 ，超过 了专用线车场设 计的最大接发车能力 ，且站场各条线路容车数均不 3 能力计算 能满足要求 ，下行到发场和调车场能力利用率 已接 近 l00％，莱钢既有车场作业能力详见表 1。 3．1 一铁区站场接发车能力计算 1．3 扩能改造必要性分析 车站能力是指车站在现有设备条件下，采用合 (1)咽喉能力紧张 。车场东咽喉翻车机取送车 理 的技术作业过程 ，于一昼夜 内所能通过的货物列 和冬季解冻库取送车与上、下行列车的进路交又干扰 车数 。车站能力计算方法有2种 ：图解法和分析计算 严重 。东咽喉道岔设计通过能力为990车 ，现实际通 法。其中分析计算法又分为直接计算法和利用率计算 过能力已达 1400车。 法。直接计算法仅限于某项设备只负担单一种类的作 (2)下行到发场能力紧张。下行到发场设计最 业时使用；而各项作业综合使用设备的能力计算 ，则 大办理车数为460车 ，实际已达680车。炼钢新高炉 多采用利用率计算法。 建成投产后下行到发场总办理列车数将增加 25％，下