兰州西动车运用所信号系统设计研究与应用.pdfVIP

RAILWAYSIGNALLING COMMUNICATION Vo1．52 No．4 2016 4m ln。 2 技术方案分析 2．2 信号专业列车与调车对比 鉴于客运专线正线列车追踪运行最小时间间隔 动车所与兰州西客站动车走行线的控制模式， 不大于 3min，动车段动车组数量多、出入库频 采用列车控制模式由车载设备控制列车运行，模式 繁，特别是早晚高峰时段将有大量的动车组进、出 曲线为闭口方式；采用调车模式为开 口方式，安全 入库作业，因此考虑动车走形线及动车段主存车场 依赖司机控制为主，设置顶棚速度 。现有技术体系 的接、发车进路按 CTCS-2级列控系统设计。 下，列车在 CTCS-2级列控系统模式下运行，采用 2．1 行车专业对动车走行线调车及列车模式 列车及调车 2种行车组织方法均可；但列车行车组 1．办理方式。动车组走行线采用调车办理， 织模式的安全性优于调车模式。 从动车段调车信号机 (DCSK2+286)至高速场调 由于兰州西客站进站信号机外方制动距离内有 车信号机 (DCSKO+220)16001TI，最高运行速度 大于 6‰的下坡道 ，故兰州西客站需设置安全线， 为 40km／h，早上，动车段至高速场发车的追踪间 若按照列车行车组织，信号专业需设计延续进路， 隔为 7min；晚上，高速场 (DK1039+410)至动 但这样会降低列车作业效率，因此，结合站场、行 车段 (DCSK3+900)21301TI，到达的追踪间隔为 车专业分析，兰州西至动车所采用调车模式，既能 8min。动车段与兰州西站间可实现 自动 闭塞，最 保证运输效率，又能满足控车方式。 高运行速度为8Okm／h；按绿灯发车，则动车段至 3 特殊作业方式分析 高速场的追踪间隔为 4min。从动车段出站信号机 (DCSK2+286)至高速场进站信号机 (DCSK0+ 3．1 动车停靠问题解决方案 220)16001TI。从高速场出站信号机至动车所进站 动车存车线应考虑安全防护距离、动车折返发 信号机 2130m。 车时在应答器外方、停车安全余量以及车长等综合 2．基础条件。动车段存车线近期 24条，远期 因素，如图2所示。其中，动车组车长 8辆编组约 36条。宝兰客专设计通过能力按最小追踪间隔 为210m，16辆编组约为420m；其他专业安全余 3min设计 。兰州西站近期始发终到动车组为 85 量每端 35rn，共 70min；故信号专业所需要最小 对 ／日 (短途40对／日)，通过为25对／日，计 11O 距离 (绝缘节至绝缘节)为420+704-25—515In。 对 ／日；远期始发终到动车组为 135对 ／日 (其 中短 出站信号机 途6O对 ／日)，通过为40对 ／日，计 175对／日。 ● ● 。 。 。_ 。 。 。 。 。 。 ● 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。— — 3．能力适应性分析。按照动车段存车线能力 一 ～ 以及远期客车对数的预测，高峰小时持续时间最多 出站叁 ． 为 2h，按照追踪间隔3min设计，1h可开行 2O