兰新客专CTCS2-200C列控车载设备运用问题与解决方案探讨.pdfVIP

2016年 1月 铁 道 通 信 信 号 January2016 第52卷 第 1期 RAILWAYsIGNALLING COMMUNICATION Vo1．52 No．1 兰新客专CTCS2．2000列控车载 设备运用问题与解决方案探讨 胡接旺 姜 智 邓海霞 摘 要：通过对兰新高铁 CTCS2-200C型列控车载设备运用 中发现的一些问题进行分析，旨在解 决设备源头质量、软件设计缺陷等方面的突出问题，不断提高设备运用质量。 关键词 ：兰新高铁 ；列控 ；解决方案 Abstract：Aimed ataddressing source quality ofequipmentand software design defects of CTCS2—200Candensuringthesafetyoftrainoperation，weanalyzesomeproblemsintheapplica— tionofCTCS2—200Ctraincontrolsystem usedinLanzhou--Xinjianghigh-speedrailway． Keywords：Lanzhou--Xi~ianghighspeedrailway~Traincontrol；Solution DOI：1O．13879／j．issnl000—7458．2016—01．15483 兰新客运专线是贯穿甘肃兰州、青海西宁、新 码后，由FS模式立 即转入 PS2控车模式，运行 疆乌鲁木齐的双线电气化铁路，全长 1776km，运 1600m后 (即出站前方 400m，越过出站信号机 营速度 200km／h。通过对列控车载设备 CTcs2— 1200m)未收到新的应答器信息，转入 PS4模式， 200C的实际维护运用，发现了一批设备质量源头、 如此时轨道电路无码，则触发紧急制动停车。而柳 软件设计缺陷等方面的问题，提出如下解决方案和 沟南站现场环境是：X1出站信号机距反向进站信 建议。 号机直线距离约为 1272m，超 出软件限制距离 72m，按照 ATP逻辑控车越过 X1出站信号机运 1 跨线运行PS2转 PS4控制模式。无码 区 行 1200m后进入PS4模式，BTM未收到新的应答 段触发EB紧急制动停车 器信息，加之下行改方后跨线运行，轨道 电路无 1．1 案例概述 码 ，因此触发EB紧急制动停车 。 2015年 5月 21日15：33，CRH50-5148动车 1．3 解决建议 组担当D2703次列车牵引任务，在柳沟南站改方 建议修改完善V2．4．3．0版列控逻辑软件，特 跨线运行至K2532+846处，未收到新的应答器信 别针对跨线运行、低频 UUS、正线股道无应答器 息，因列控车载设备缺少TSRS临时限速信息，加 组、出站信 号机距 反 向进站 信号机距离 大 于 之改方跨线出站后处于无码运行区段，故车载输 出 1200m等同时存在 的情况，从距离控制、模式转 EB紧急制动停车；15：43，司机重启ATP后，问 换条件控制、部分控制模式简化合并等方面进行修 题依旧存在，于 15：51以LKJ方式区间开车。 改。取消出站信号机前方 400m限制条件，改为 1．2 案例分析 越过出站信号机 1600m后，转为PS4模式，问题 该案例反映出 目前在用的V2．4．3．0版列控车 即可解决。目前已联系车载设备研发