关于站内渡线绝缘节处机车信号掉码的探讨.pdfVIP

第 41卷 第 6期 质量管理 V ‘I．41 Nt，．6 QtALlI’、MANA(；EMI’：N1 关于站内渡线绝缘节处机车信号掉码的探讨 互後 飞 (铁道部产品质量监督检验中心通信信号检验站，北京 100081) 摘 要 ：介绍渡线绝缘节处引接线的安装方式 ，叙述正常情况下机车过渡线绝缘节时机车信号接收情 况，并给出现场实测数据。在此基础上，分析机车过渡线绝缘节处出现掉码的原因，提出防止机车信号掉码 措施。 关键词：车站 ；渡线；绝缘节；机车信号；掉码；成因分析；措施 中图分类号：U284．95 文献标识码 ：B 文章编号：1006—9178(2013)06—0022—04 Abstract：Theauthorintroducestheinstallationmethodoftherailleadwire，explainsthereceptionofcabsignal whenthelocomotivegoesthroughhteglued-insulatedjointincrossoverundernormalcondition，andgivesthedata measuredinfield．Basedontheabove，htispaperanalysesthecausesofoutcodewhenthelocomotivegoesthrough glued-insulatedjointincrossover，andputsforwardthecorrespondingmeasures． Keywords：Station；Crossover；Glued．insulatedJoint；Cabsingal；Outcode；CauseAnalysis；Measure 空间上的连续性，客运专线车站轨道电路采用机械 0 引言 绝缘节，正线采用胶粘绝缘节。由于站内轨道既有 近年来，随着我国铁路发展战略的实施，铁路 直线也有道岔，因此站内车载信号信息的接收在机 建设进入蓬勃发展时期。既有线的提速和扩能改 械绝缘节处和道岔的弯股必然存在连续性问题。 造，200～250km／h和 300～350km／h客运专线的建 目前，站内各绝缘节处引接线均采用迂回绕行 设 ，对列车运行安全性提出了更高的要求。 方式，以确保机车通过站内绝缘节时机车信号的连 目前，在我国高速铁路、客运专线上的列车 自 续接收，不致发生机车信号掉码。站内渡线绝缘节 动控制系统中，中间站均按照全进路发码设计，车 设置如图 1所示。 载信号设备需要实时、连续、稳定地接收并分析地 正线 弯股并联跳线 道裔 面轨道电路系统提供的信息，这就要求轨道电路系 ／ 统提供给车载信号设备的信息必须在时间上和空间 上保持连续性。当前普遍采用ZPW一2000A轨道电 一 路，以道岔区段分支并联的方式保证弯股有码。如 #道岔 一，／／ 正线 一 果在列车经过站 内渡线绝缘节时出现机车信号掉 — 码，将导致列车输出制动，影响运输安全及效率。 图1 站内渡线绝缘节设置 为此 ，有必要根据列车接收轨道电路信息的原理，