列车微控试风与尾部试风监控系统合并的建议.pdfVIP

第 18卷第 1期 铁道运 营技术 vO1．18N O．1 2012年 1月 R．ailwayOperationTechnology Jan 2012 列车微控试风与尾部试风监控系统合并的建议 林文锋 (南宁铁路安监办驻南宁南车辆段验收室，工程师，广西 南宁 530033) 摘 要 ：针对 目前列车空气制动性能试验作业 ，采用微机控制试风和列车尾部试风监控 2套相互独立互不兼 容系统存在 的问题 ，提 出了采用合并硬件和升级软件 的方案 ，设计一套兼备原有系统功能和优 点，并可 以通过数据共享开发新功能 的的试风测控新系统 ，以提高列车安全保障能力。 关键词 ：微控试风 ；试风监控 ；系统合并 中图分类号 ：U279．3 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2012)O1一O018—02 列车空气制动性能试验 (简称试风)是检查列车 同时 ，该 系统无法通过计算机显示器直观了解正在 空气制动性能的优劣 ，保证行车安全的最重要检查 进行试验的列车车次和股道 ，无法通过试验记录分 内容之一 。目前 ，全路各主要列检作业场 ，基本都采 析列车试验设备存在的充 、排风缓慢等问题 。另外 ， 用微机控制列车试验 系统进行试验作业 ，并 同时使 由于系统不能通过计算机鼠标操作 ，只能通过无线 用列车尾部试风监测系统采集列车尾部压力 ，作为 遥控系统操作 ，因遥控系统较高的故障率 ，而经常影 判断列车空气制动性能 的依据 。但是 由于各种原 响整个试风系统的使用。 因，列车微控试 风和列车尾部试风监测分别采用 了 2套不同的系统 ，造成列检值班室设备繁多 ，列检值 1．2 列车尾部试风监控 系统 南宁南车辆段使用 班员分别操作和输人数据 ，增加 了工作量 ，也造成风 的列车试风监控系统 (简称监测系统)，由上海 同辆 压数据采集 的不 同步 。因此 ，如何将这2套系统进 技术有限公司研制。该系统的原理是使用无线风压 行整合升级 ，充分发挥各 自的优点 ，已成为工程技术 监测仪检测列车尾部的制动空气压力 ，并将压力信 人员有必要研究的课题 。 号传递到监测系统主机 ，在时间 ／压力坐标系绘制 压力 曲线 ，根据 曲线走 向判断列车试风作业情况 。 1 各系统 的工作原理和优缺点 优点是可以直观地观察正在进行试验的列车车次 、 股道 、列车性质 、编组辆数和实时风压等。不足在于 1．1 微机控制列车试风系统 目前 ，南宁南车辆段 只记录压力数值 ，不与试验控制系统形成反馈 ，无法 大多列检作业场试风作业使用的微机控制列车试风 记录试风作业时 向电磁 阀发送动作指令 的具体时 系统 ，由黄石邦柯科技有 限公司研制 。原理是计算 间，不能通过显示器观察和记录该车次所使用 的试 机系统通过 向电磁阀发送动作指令进行控制 ，改变 风通路 ，以及比较 同一个 时刻点列车前后端风压 的 压力空气通路来实现列车制动和缓鳃等各个动作 ， 差异。因而无法通过试风记录分析列车试验设备存 通过压力传感器采集风压信号并形成试风记录。该 在的通径 阻塞或管路泄漏造成的充风缓慢等问题 。 系统 由检车员使用遥控对讲机对系统进行试风操 并且 由于2个系统分别用不同的计算机控制 ，因而 控 ，无需专 门人员使用手动列车试验器 ，方便了检车 对同一列车进行试风作业时，值班员需要在2台计