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辽宁工业大学 液压开放创新实验说明书 题目： 数控钢轨精磨机液压控制系统 学院（系）：机械工程与自动化学院 专业班级 ： 机电101 学 号 ： 100101008 学生姓名 ： 矫慧敏 指导教师 ： 王晓磊 目录 实验研究内容的现状及目的…………………………………….1 实验项目………………………………………………………….1 1、系统的组成及原理图………………………………………….1 2、控制系统运动工序…………………………………………….1 3、回路电磁阀动作顺序………………………………………….3 4、输入/输出地址分配…………………………………………...4 5、I/O口接线图…………………………………………………..5 6、软件设计部分.............................................................................7 6.1程序流程图……………………………………………….7 6.2模拟软件………………………………………………….8 程序清单…………………………………………………………12 设计意义…………………………………………………………12 附页：电路实际接线及液压回路搭接照片……………………………13 一、研究内容的现状及目的 铁路是人类历史上的第一项公共交通工具,最早出现在19世纪初的英国。在汽车出现以前,铁路一向是陆上运输的主力。但是二战以后,由于汽车和民航等慢慢地发展起来,铁路运输行业逐渐开始走下坡路。在20世纪初期,火车最高运行速度都没有超过200kra/h的。可是到了 20 世纪中期,随着日本新干线的 行,铁路进入了高速时代,髙速铁路就以其速度快、运量大、安全好、占地少、能耗省、污染轻、成本低等显著优点得到了空前的发展。继日本高速铁路成功建成与运行后,法国、德国、意大利、西班牙等欧美国家也相继修建了自己本国的高速铁路。 我国的高速铁路起步比较晚,从1999年建的秦沈客运专线 始,经过10多年的发展,到2011年6月30日,我国建设的里程最长、投资最大、标准最高的京沪高速铁路客运专线正式开通运行,运行速度达300kra/h。目前,我国高速铁路运行里程居世界第一位。为了建立起布满全国的高速铁路网,我国分别制定了近中期规划与远期规划。 近中期规划:从2010到2040,建成五纵六横七连线。五纵是指京哈线,京港线,京沪线,集昆线,西湛线。六横是指沈兰线,青银线,晚海线等。 远期规划:从2040到2070,建成八纵。八纵包括津唐线,开河线,宁南线,宁宁线,金温线,汉福线,南厦线,衡南线。 高速铁路之所以发展如此之快,因为相对于其他交通线路具有以下优势: 1、载客量高,输送能力大。高速铁路相对于公路与航空,有更大的空间载客与运输,且全线釆用自动化控制,发车间隔短,发车比普通铁路密。 2、速度快,普通铁路时速一般为100公里,高速铁路时速可达到200到400公里。 3、安全性高,高速铁路全线采用自动化控制,并处在全封闭的环境中,装有烟雾警报器等安全装置,安全性高。 4、舒适方便,铁轨精度高,平顺性好,因此行车平稳,且列车处于全封闭环境中,减振,隔音,非常舒适。 5、能耗低,环境污染少,高速铁路釆用电力牵引,消耗的能量比普通铁路低,排污少。 由此可见,高速铁路是顺应时代发展潮流和人民需要的产物,它的种种优势使它在激烈的市场经济竞争的今天立于不败之地。高速铁路要求其轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性的特点,钢轨的质量也比普通铁路要求高,主要体现在钢质纯净度、钢轨的内在和表面质量、几何精度和外观平直度上,表1-1为世界各国对高速铁路钢轨的表面质量的要求。钢轨的规格有43kg/m,50kg/m,60kg/m, 75kg/m,我国采用60kg/m的钢轨。对所用的钢轨要求具有高平顺性,高可靠性,长寿命,高稳定性等特点,因此高速铁路需要采用无缝钢轨,所谓无缝钢轨就是将钢轨燥接起来,目前钢轨燒接采用的是闪光燥接工艺,但由于煙接会在煙缝处产生挥瘤,达不到钢轨的平顺性,且高速铁路钢轨要求钢轨得缝处,轨面高度的尺寸公差要控制在0.1?0.2mm。尽管可以通过手工方式进行修复,但对于时速200km/h以上的客运专线用轨而言,是达不到其平顺性要求的。因此,设计生产出一种专门磨削高速铁路钢轨的磨削设备势在必行。 本论文所设计的数控精磨机具有结构简单,自动化程度高等特点,能够适用于各种规格钢轨煙接后傳缝处的精磨,且能够用于铁路燥接钢轨生产厂或铺轨基地的生产线上,通过该精磨