基于通信的列车控制系统应用解析.pdfVIP

2011年 5月 铁 道 通 信 信 号 Mav2011 第47卷 第5期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vo1．47 No．5 基于通信的列车控制系统应用解析 许耀亮 摘 要 ：以首条国产信号系统示范线北京亦庄线为载体，介绍了国产基于通信的列车控制系统的 整个结构 ，详细分析 了列车 自动防护 ATP、列车 自动运行 ATO的主要功能及相关信号专业接 口， 重点探讨 了各个系统的详细工作过程以及整个系统特殊功能。 关键词：基于通信的列车控制系统 ；专业接 口；特殊功能 Abstract：BasedonthefirstpilotlineofChina—madesignalsystem，YizhuangLineofBeijing，thispa- perintroducesChina—madeCBTC system ，analyzesthemainfunctionsandrelevantsignalspecialtyinter— facesofAutomaticTrainProtection，AutomaticTrainOperationindetail，andfocusesonthedetailoper— atingprogressofeachsubsystem andspecialfunctionsoftheentiresystem． Keywords：CBTC：Specialtyinterface；Specialfunctions 北京亦庄线是北京市第一条国产化基于通信的 应答器 的技术标准。连续式 ATP模式列车运行速 列车控制系统 CBTC示范工程。采用 国产化 LCF． 度控制为一次性模式控制曲线，行车组织密度、行车 300型 CBTC系统 ，重点突破了列车 自动防护 ATP 效率和舒适度 明显 比点式高。当连续式 ATP出现 和列车 自动运行 ATO的核心技术 ，实现 了整个列 故障时，可降级为点式ATP行车，车载 VOBC控制 车 自动控制系统 ATC集成及各子系统的兼容，真 子系统无故障时，点式ATP采用阶梯式速度控制 曲 正实现了国产核心技术的完全上道应用。该工程有 线行车 。有了点式系统，既不影响行车也不影响驾 幸由中铁四局电气化工程有限公司承担施工。 驶模式，列车 自动运行而不会降级为人工驾驶。 LCF．300型列车控制系统结构原理图如图1所示 。 1 基于通信的列车控制系统结构与分析 国产化 LCF．300型 CBTC系统 ，采用先进的移 动闭塞技术，有效地保证了行车安全，大大缩短了 列车运行间隔时间，提高了线路的通过能力，保证 了车列的高度 自动控制，实现了车．地信息双 向传 输，具备传输信息量大、传输速率高、列车定位实 时j生好、自动控制运行技术高等一系列先进功能。 国产化 LCF．300型地面设备包括 ：ATS子系统、 CBI子系统、ZC子系统、DCS子系统及各种功能 应答器等；车载设备包括 ：车载 ATP子系统、车 载ATO子系统、车载 VOBC控制子系统等。 各个子系统独立工作 ，实现各 自功能并相互通 信 、相互协作完成整个系统功能 。主要设备分为连 图1 LCF一300型列车控制系统结构图 续式 ATP无线通信模式和点式ATP应答器后备模 式2套行车控制系统。连续式 ATP采用无线扩频 技术，设置无线接人点，采用裂缝波导管和八木天 2 ATP和 ATo 线；点式ATP应答器后备模式，采用欧洲标准查询 列车 自动防护ATP及列车 自动运行 ATO主要 分为地面、传输和车载 3个模块。其中传输部分的 中铁四局电气化工程有限公司 工程师，233000 安