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天津市中心城区综合交通规划 一、项目背景 交通需求分析工作的主要研究范围为天津市中心城区，并对中心城市范围内的滨海新区、外 围组团进行相应的扩展研究。 对应于城市交通发展战略的目标制定和规划编制的年限，交通需求分析的目标年限分别为现 状2000年、规划期为2020年、近期为2008年。 二、交通需求分析的指导思想 a) 以交通调查成果为基础 现状交通分析和交通需求预测主要以完成的相关交通调查为基础，总结城市交通出行的基本 特征，分析变化趋势和选取特征参数，进行相关交通需求预测及变化分析。 b) 以现状及规划土地利用分析为依据 交通产生、吸引和交通出行分布直接反映城市土地利用，需求分析与城市土地利用的结合是 制定城市交通战略和建立交通运输模式的主要依据。 c) 保持相关研究和需求分析的延续性 保持天津中心城区相关交通研究及需求分析的延续性，通过对以往数据分析、应用保持城市 交通需求变化特点的可比性分析，并为以后规划的修订建立稳定的基础工作条件。 d) 相关经验的借鉴 通过对国内外城市发展特点和城市交通需求特点的分析，并借鉴相关经验，合理把握天津中 心城区交通发展趋势和发展目标的确定。 三、主要规划内容 1. 城市布局结构及土地利用分析 天津中心城市沿海河、津塘走廊形成由中心城区、滨海城区和8 个外围组团构成的“一条扁 担挑两头”的分散组团式布局结构。中心城区呈现集中式布局形态，为单中心、极核式的圈 层放射结构。 城市发展以控制中心城区规模为主导，优化城市功能结构和土地利用，以津——塘城市走 廊为发展主轴，逐步实现中心城区工业战略的东移和相关城市功能的疏散。 现状中心城区以三条环线划分成较为明显的不同城市功能区域，即以内环线以内为主的核 心商业、商务中心区；以中环以内和中环沿线的城市中心地区；中环线至外环线的外围区 域。 城市公共设施用地主要沿内环线、中环线及海河沿线布局，核心区为传统的商业中心和风 貌保护区。现状居住用地布局混杂程度较高，新建居住区以中环线至外环线地区为主；现 状城市工业、仓储用地主要分布于中环线以外，并以城区的南、北两端相对集中。 1 中心城区主要建设用地分布及变化 年份 区域 居住 工业仓储 商业金融 行政科研 内环内 8.1% 1.7% 10.6% 6.9% 内环中环 27.1% 13.0% 17.3% 19.7% 2000 年 中环外环 64.8% 85.3% 72.1% 73.4% 合计 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 内环内 4.8% 0.4% 12.5% 5.6% 内环中环 23.5% 7.0% 14.8% 21.6% 2020 年 中环外环 71.7% 92.6% 72.8% 72.8% 合计 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 2. 城市机动化发展水平 未来天津市在一定时期内仍处于机动化水平的高增长阶段，机动车的发展除满足社会经济发 展的基本需求外，小汽车进入家庭成为带动机动化水平提高的主导因素。鉴于天津市集约化 发展和高密度土地利用条件，交通设施的供应和交通需求管理政策将在较大程度上影响机动 车可能发展的水平，未来机动车的发展呈现低限需求的基本态势和适度增长的高态势两个方 案。 A 、机动车发展基本态势 交通设施供应水平及与之对应的交通需求管理措施始终成为影响机动车发展的制约因素，与 交通设施供应相协调，机动车保持适度发展，至2020 年全市机动车达到200