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南方业务维修通报 (2011年第03期) 批 准：李如锋 目 录 技术组通报 一、维修技术交流 2-6 拟 制： 杨 俊 审 核：王亚群 审核组通报 一、审核人员区域调整 6-7 一、业务要求 7-8 拟 制： 肖寿仓 审 核：李如锋 通 报 要 求： 1、该通报所发布内容是业务、政策类的，要求各代表处服务人员、服务站站长组织相关业务人员进行认真学习和掌握； 2、该通报所发布内容是与维修技术有关的，要求各代表处服务人员、站长组织业务人员和维修管理人员、维修业务骨干进行学习培训并掌握，有条件的要组织全体维修人员进行沟通学习。 3、该通报要求服务站规范进行存档管理，如果业务管理人员进行更换，需要服务站工作人员完整的向接手人员移交。 4、该通报所发布内容，遇到业务调整、新的要求执行时，前期的要求随即失效。 技术组通报 一、维修技术交流 本期维修通报主要就车身歪斜、驾驶室偏移、车身某只角下沉等方面问题现象的处理与大家进行沟通交流。长期以来，就上述问题现象的处理，大家都很茫然或者说有的服务站感到束手无策，有的服务站遇到这种现象，就盲目的给车架变形下定义，要求校正车架或更换车架等处理。类似问题的处理比较抽象或复杂。针对这些问题现象，特交流如下： 1、导致车身歪斜、偏移、下沉的因素较多，有车架变形、轮胎气压过低、钢板变形、装调缺陷、货箱变形或横梁变形等等因素都可能引起； 2、导致上述问题现象的发生，车架变形的概率是极低的，我公司轻卡类产品的车架，都是铆接柔性车架，在生产过程控制较严格，车架对角线发生差异的概率较低，每根车架出厂前都是经过校验平台检验。退一步讲，即使有1-2公分的对角差异，在装车以后，它都可以通过车架的柔性得到修正。在此，给大家说的目的，在实际问题处理过程中，不要轻易给车架变形下定义。除非车架纵梁的基础件在压制过程就导致了型材变形（见下图）。如果确实存在型材某个局部部位凸起、变形的现象，可以通过钣金作业的方式，校正变形部位，使变形处达到使用要求。 3、自卸车、工程车类装配焊接车架的（刚性车架），与柔性车架相比，有的变形和对角差异的概率相对就高一些。要针对实际问题现象，进行实际分析和测量检查。 4、针对类似问题现象，我们根据一汽通用红塔的产品实际和公司内部技术要求，做个基本的定义： A、驾驶室歪斜的判断标准（车辆要停放在平坦的场地上，轮胎气压左右保证一致；服务站有条件的停放在平板或平台上）： 平板式货箱车辆站在车身尾部，自卸车和集装箱车辆，人站在驾驶前部进行目视后明显存在左右差异的，就要用尺子进行规范、准确测量。以驾驶室左右侧围对称的边缘为基准，相对应于货箱高架或货箱边板前立柱外边缘距离进行实际测量，以及驾驶室对应于车架左右侧面（以驾驶室后支撑某个对称点点为基准）测量，左右相差在15mm以内的，符合公司的装调技术工艺要求，不予支持相关调整；左右相差大于15mm的，不符合公司的装调技术要求，市场存在的问题要通过售后服务进行调整（检测方法和调整方法见附件）； B、货箱歪斜的判断标准（车辆要停放在平坦的场地上，服务站有条件的停放在平板或平台上）： 对应于货箱边板上搭边与地面距离，进行前后部位测量，轻卡平板式货箱车辆，左右偏差在20mm以内（集装箱和自卸车辆，左右偏差在25mm以内），符合公司的装调技术工艺要求，不予支持相关调整；大于该偏差标准的，则需要进行相关调整。（检测方法和调整方法见附件）。 C、驾驶室或货箱单角歪斜或下沉，以及车身偏移等问题（车辆要停放在平坦的场地上，服务站有条件的停放在平板或平台上）： 车辆停放在平坦场地上，目视明显存在车身某一只角下沉或整个车身往一边偏移的现象，需要使用尺子进行实际测量。拆除保险杆，以车架一横梁或后横梁为基准，参照地面进行测量；左右相互偏差在12mm以内的，原则上不予支持处理（因为商用车辆在投入使用后，随着用户载货、路况等情况，左右相互产生10-20mm的差距是常见现象；即使处理，也很难彻底解决） 5、具体、单一问题现象的检查和处理： A、驾驶室后所锁止部位偏差或下沉现象，建议检查调整锁止机构及调整支座螺栓； B、钢板变形引起的下沉现象，建议调拨带有“+”或“++”，弧度大的钢板总成进行更换；可以解决或改善下沉现象；一般不提倡依靠加装钢板的方式解决，这样不符合法规要求，即便要采用此方式，建议加装弧度较大的第二片，抽掉末片（底下最短的一片）。 注：我公司车辆所装配的钢板总成，目前根据钢板绕度（弧度大小）进行划分，有四种弧度状态的钢板，用白油漆喷在钢板头子上。规格分别为：喷有“—”号（没有采集该图片），即弧度最小（工艺规定可以使用）；没有喷的，