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部分地下结构设计选型经济性的研究 孙佳乐 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 　要 　通过对地下工程不同结构设计的造价对比研究 ,分析各种结构形式对工程费用的影响程度 ,从经济 角度对结构方案的优化提出建议 。 关键词 　盖挖法与明挖法 　地下墙十字钢板与接头桩 　盾构过站 　咬合桩 1 　概述 (2) 采用接头桩 ,可以使内部结构楼板钢筋的预 目前 , 由于轨道交通工程设计技术的提升和施 留基本不受到接头的影响 ,钢筋的布置比较均匀 ,但 工工艺的创新 ,工程建设速度得以大大加快 ,工程质 在实际施工中 ,其标高往往难以达到设计要求 ,施工 量更有保证 ,工程费用也更趋经济合理 。比如说地 比较困难 。 下车站出入口通道围护结构已基本由劲性水泥土搅 (3) 钢板接头就是先预制十字形钢板接头 ,然后 ( ) 在平台上与地下墙钢筋笼连接后一起起吊入槽 。与 拌桩 SMW 工法 代替原来的钻孔灌注桩 + 深层搅 拌桩止水帷幕结构形式 , 因为该工法具有施工速度 前两者的区别就是钢板接头可以承受一定的剪力 , 快 、抗渗效果好 、低污染 、低噪音等优点 ,尤其是它可 且相应的防水效果比较好一点 ,但 由于钢板是永久 节约 50 %左右的围护结构费用 。 性放入 ,价格较贵 。 由于地铁工程建设周期长 、投资大 ,而且每个单 以地下三层 185 m ×19 . 6 m 标准车站为例 项工程的地质情况 、周边环境 、规模要求各不相同 , ( 1 000 mm 厚度 、35 m 深度地下墙 ,共计算 75 幅地 ) 因此设计时要考虑方案的可行性 、合理性 、经济性 , 下墙 :用锁口管接头形式 ,地下连续墙总价3 386万 还要考虑施工技术的成熟性和可靠性 。我们通过对 元 ,经济指标 2 263 元/ m3 ;用接头桩接头形式 ,地下 已设计的地铁工程造价比选和研究 ,分析不同结构 连续墙总价 3 486 万元 ,经济指标 2 330 元/ m3 ; 用 形式对工程费用的影响程度 ,从技术经济的角度给 钢板接头形式 ,地下连续墙总价 4 037 万元 ,经济指 出参考建议 ,从而使设计方案更趋合理 。 标 2 698 元/ m3 。也就是说接头桩形式要比锁 口管 经济对 比在假定各种方案都可行的前提下进 费用高 3 % , 而钢板接头形式要 比锁 口管费用高 行 , 同时为了体现可比性 ,采用同一时期的基准价格 19 % , 比接头桩费用高 16 % 。另外 , 由于钢板接头 ( ) 的防水效果好 ,可将围护与内衬合二为一 ,省去内衬 2005 年 4 月份的工 、料 、机价格 。 2 　不同工法的技术 、经济比选 墙结构 。上海轨道交通 4 号线大木桥路站 、东安路 2 . 1 　地下墙不同接头形式对造价的影响 站及天钥桥路站均采用单墙结构 ,效果不错 。由于 地铁车站基坑通常都需要采用围护结构 。一般 单墙结构减小了车站规模 、减少了施工工序 ,省去衬 车站围护结构投资要 占到整个车站建安工程费的 墙结构 ,可节约费用 270 万元左右 ; 可节约相应底 25 % ,甚至更高 ,可见其对整个工程投资的影响是比 板 、中板 、顶板 、梁等混凝土量的费用约 52 万元 。共 较大的。根据上海地区软土地质的情况 ,地下车