我国海铁联运发展策略研究.pdfVIP

文章编号：1003-1421(2011)09-0091-04 中图分类号：F511．4 文献标识码 ：B 我国海铁联运发展策略研究 刘 鹏 (广西师范学院 经济管理学院，广西 南宁 530001) 摘 要：我 国货运海铁联运运量在港 口 随着我国经济的快速发展，货运总量持续增长，港 的集疏运量 中所 占比例偏低 ，针对海铁 口集装箱吞吐量连年大幅度攀升 ，2007年全国港 口集装 荸管理尊篓革滞后 豢苎 、 海铁联{企业的 方， 磊。 军 市场合作机制 -~-z,-~营体制尚未建立等影 口通过多式联运完成的集装箱吞吐量 中 ， 海铁联运仅 占 响海铁联运发展 的相关 因素分析 ，提 出 2 ． 6％左右；而发达 国家通常比例在20％～25％；美 国有的 海铁联运 发展 策略 ：整合和 完善海铁联 港 口达到49％ ， 法 国达到40％，英 国达 30％；发展 中国 运 “点 线 、 面”能 力 ；加 快 海铁联 运 家印度也达 到35％[21 。 管理体制 改革和配套制度建设 ；促进海 我国货运海铁联运运量在港 Iq的集疏运量 中所 占比 铁联 运 的协调 发展 。 例偏低 ，其 中重要原因之一是我 国铁路运能长期紧张 ， 关键词 ：海铁联运 ；发展策略；协调与 主要铁路干线能力利用已达饱和 。随着 中长期铁路网 合作 规划》(2008年调整)的实施，“四纵四横”客运专线网络 黜 33卷9一一 我国海铁联运发展策略研究 刘 鹏 进铁路货运的发展。因此，研究海铁联运发展策略 铁路线路能力不足 ，加之与一些沿海港 口连接的地 具有实际意义 。 方铁路往往是单线 (如金温铁路 ，新双线 已于2010 年 1月动工)，铁路各 区段的线上 的能力参差不齐 ， 2 海铁联运发展的影响因素分析 严重影响了海铁联运铁路线整体的通过能力 。如深 2．1 海铁联运基础设施建设滞后 士JII港 区的平盐和平南 2条铁路 ，在平湖南与 国铁 海铁联运是进 出 口货物 由铁路运到沿海海港直 接轨 ，受到平湖南 以北 国铁 区段货运能力紧张 的 接 由船舶运 出，或是货物 由船舶运输到达沿海海港 影响 ，2条铁路的实际运输能力远远没有达到设计 之后 ，由铁路运 出的只需 “一次 申报 、一次查验、 能力 。 一 次放行”，就可以完成整个运输过程的一种运输 海铁联运基础 设施 “面”上的能力 ，主要体现 方式 。海铁联运过程 的顺利进行需要硬件基础设施 在沿海港 口直通内陆腹地大 中城市的海铁联运铁路 的支撑 ，而硬件基础设施涉及到 “点 、线 、面 ”能 线网络 ，以及与之衔接配套的集装箱 中心站 、集装 力的支