汽车维修技术与设备2.ppt

8.1.3大客车及货车车身 图8.8 客车车身骨架 1—上边梁 2—顶横梁 3—顶纵梁 4—前风窗框上沿 5—风窗中柱（鼻梁） 6—前立柱 7—前风窗框下沿 8—前围裙边 9—侧裙边 10—斜撑（牛腿〕 11—窗台 12—底架（承载式车身的底部） 13—门立柱 14—窗立柱 图8.9 平头货车驾驶室结构 1—仪表板 2—前围板 3—前围侧板 4—地板纵梁5—地板横梁 6—地板 7—脚踏板 8—车门 9—门槛10—后围侧板 11—后围板 12—上边梁 13—顶盖14—顶盖横梁 15—后立柱 16—前立柱 8.1.4汽车车身常见的损伤形式 汽车车身损伤主要是碰撞所致。轻微碰擦并不能使车身车架及骨架变形，只需将钣金件敲复位即可。但碰撞严重，就应分析碰撞的部位和损伤的形式。 8.1.5车身尺寸的测量 1.测量基准 1）水平基准面 汽车设计时，为便于测量车身高度，人为假想一个与地板平行的平面，这就是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的直线。 对于不同厂家生产的汽车，这个基准面与地板的距离是不同的，有的在地板最低点下约400mm，有的就与地板最低点重合，也有的在地板最低点上几十毫米。 图8.10 整体式车身的下部车身尺寸 尺寸公差为±3 mm，正视图上尺寸对称。孔的测量以下缘为准（除非另有注明） 2）中心面（线） 用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分，这一假想平面为中心面，它垂直于水平基准面。 工厂提供的车身数据就是此面（线）到各部分的距离尺寸。 3）零平面（线） 汽车车身分为前部、中部和后部三部分，交接的两个面垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸（图8.11）。 大部分汽车是左右对称或基本对称的，不对称的汽车极少，但其资料会标明尺寸数据，从车顶俯视下去，这个面就是一条直线，即车架或车身中心线，左右对角线以它为交汇点，若左面损伤，可以右边尺寸为参考修理，参看图8-10a。 图8.11车身（发动机室）各点与零线的距离 1—机罩铰链孔 2、3、4、5、6、10—前悬架附件孔 7、8—支撑臂孔 9—翼子板孔（可另列一表写出标注图上点与零线的距离） 通过水平基准面（线）、中心面（线）及零线的尺寸标注，就可以把车身每个点的坐标尺寸都标出来。收集原厂尺寸是非常重要的，检测评估车身损伤时，可以这些尺寸为基准，判定损伤程度；修复、校正也以这些尺寸为依据；竣工检验还是以这些数据为检验标准。 除上述方法用来表示车身尺寸外，生产厂还对各主要框架标注对角线尺寸，用特定的测量点标注内框尺寸。这些尺寸精确反映出汽车的标准尺寸，有利于修整及安装（图8.12）。 图8.12 对角线测量 2.测量仪器 1）轨道式量规 如图8.13所示，轨道式量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动，销插入被测量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的距离。 图8.13 用轨道式量规测圆孔中心距 轨道式量规也可以测量两点之间的距离，可任意测两点（包括对角线），也可测点与基准线的距离（图8.14）。 图8.14 用测量规测量 a〕点与点的测量 b）点与基准线距离的测量 2）自定心量规（中心量规） 自定心量规与轨道式量规有一定的相似，可测量和诊断车架的破坏程度（图8.15）。 图8.15 自定心量规 自定心量规的端部可以做成垂直弯臂，取代挂钩，测量车架更方便，稍作改进也可测轴距、前束等。 车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤的地方悬挂两个量规，又在损伤区悬挂两个量规。正常情况下，这些量规应平行，且中心在一条直线上。如检查到不平行及中心销错位，车辆已发生翘曲，可以据此测出损伤点与基准线的差值（图8.16）。 图8.16 中心量规检查车辆 3）通用测量系统 把中心量规、轨道式量规技术集合成框架式带底平台的三维测量系统，成为精确测量工作台，多个测量头同时测量汽车前、后、顶、底与标准面（线）的距离（图8.17），还可在系统中安置高精确度的基准线激光测量系统。 图8.17 通用测量系统 8.2 轿车车身的校正 8.2.1车身校正注意事项 ①根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书上详细了解设备操作方法及设备功能。 ②校正顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。校正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。 ③必要时才先拆去板件及保险杠，进行整体式车身校正，尽可能在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结构件，也减少拆装工作量。 ④若有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。 ⑤校正前，对有裂缝的车架、板