提速线路轨道长波不平顺检测技术.pdfVIP

第 31卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．31 No．2 2010年 3月 CHINA RAIIW AY SCIENCE March，2010 文章编号 ：1001—4632(2010)02—0141—04 · 成果简报 · 提速线路轨道长波不平顺检测技术 魏世斌，刘伶萍，刘维桢，蒋曙光 (中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京 100081) 摘 要：为满足提速线路最高行车速度 250km ·h_1的要求，研究截止波长为 70m的轨道长波不平顺检测 技术。选择合适的电路参数设计模拟滤波器。根据模拟滤波器的性能、传感器精度 、70In截止波长和±1mm 检测精度的要求，确定轨检车最低检测速度为40km ·h 。设计以三角窗为基窗、各窗函数并联、截止波长为 70rn的数字滤波器，并编程实现 ；对现场检测数据进行频谱分析，证明设计的数字滤波器滤波效果良好。检测 的轨道长波不平顺以波形图和浏览波形图显示，并用于评价轨道质量。通过在轨检车上应用和现场复核，长波 不平顺检测技术满足提速线路检测的需要。 关键词：轨检车；轨道不平顺；检测信号；波长；滤波 中图分类号：U216．3 文献标识码 ：B 轨道不平顺检测信号包含不同波长和幅值的谐 装置、数据处理软件等组成。轨道不平顺检测信号 波成分l】]。按照波长划分轨道不平顺 ，通常可分为 处理过程为：由传感器采集原始信号；通过模拟滤 波长小于 3in的短波不平顺、波长在 3至 30m之 波器对原始信号进行抗混叠滤波；通过模数变换将 间的中波不平顺、波长大于 301TI的长波不平顺 。 模拟信号变为数字信号；通过数字滤波器滤除不需 轨道不平顺是引起车辆振动的主要激扰源，激扰源 要的波长成分，保留所需波长成分；检测结果以波 的激扰频率是由轨道不平顺波长和行车速度决定 形图和数据 2种型式输出，用以评价轨道质量。 的E2,3]。在铁路提速之前，列车运行速度低，轨道 1．1 模拟滤波器 不平顺检测主要检测中波不平jibe。虽然对长波不 模拟滤波器的作用主要是抗混叠滤波，滤除传 平顺检测方法做过一些初步探讨[5]，但没有在轨检 感器采集的原始信号中的高频干扰成分。设计的模 车上实现长波不平顺检测功能。随着列车运行速度 拟滤波器的频率响应如图1所示。 的提高，长波不平顺对行车安全和舒适度的影响越 来越显著，必须研究轨道长波不平顺检测技术，以 ∞ 满足提速线路轨道检测的需要。 籁 班 按照提速线路最高行车速度 250km ·h_。、对 辎 车辆产生 1Hz激扰频率E 的条件，提速线路轨道 长波不平顺检测截止波长应为 70In。本文概述设 计、实现和在 GJ一4型轨检车上使用的截止波长 为 70rfl的轨道长波不平顺检测技术 。 图1 模拟滤波器频率响应图 1 轨道长波不平顺检测技术 图1中_厂为频率；fo为滤波器截止频率，由 电路参数决定。选择合适的-厂O，可保证长波不平 轨道不平顺检测是由安装在轨检车上的检测系 顺信号在通带范围内不被滤除，并且传递函数为 统实现的。检测系统由信号采集传感器、信号处理 l，而其余波长的检测信号在过渡带内快速衰减被 收稿 日期：2009—06—22；修订 日期：2009—11—15 基