数值模拟法在隧道涌水量预测中的应用.pdfVIP

第46卷 第 13期 人 民 长 江 Vo1．46．No．13 2015年 7月 Yangtze River July， 2015 文章编号：1001—4179(2015)13—0047—04 数值模拟法在隧道涌水量预测中的应用 徐 承 宇 (西南交通大学 地球科学与环境工程学院，四川 成都 611756) 摘要：隧道涌水量的预测是规划公路、铁路线路很重要的一个环节。随着隧道设计水平、施工技术的提高以及 施工机械的进步，采用长大隧道乃至特长大埋深越岭隧道的设计方案越来越多，使隧道涌水量 的预测 问题变 得 日益突出和迫切需要解决。以某实际隧道工程为例 ，提 出了运用水文地质数值模拟法计算隧道涌水量的新 方法。将该地 区的水文地质特征参数与现场监测数据选定后 ，可得到一种适用于该地 区的水文地质地下水模 型 。通过与传统方法 的预测 结果 比较后 ，证 明了该 方法 的合 理性 。 关 键 词 ：涌水量预测 ；深埋隧道 ；地下水动力解析法 ；地下水数值模拟 中图法分类号 ：U455 文献标志码 ：A DOI：10．16232／j．cnki．1001—4179．2015．13．013 随着国家西部大开发和 中部崛起战略的提 出和实 调查清楚 ；② 用以预测隧道涌水量 的数学模型不正 施 ，中西部基础设施建设正在大力发展 ，在规划建设 的 确 。前者是基础 ，若重要 的水文地质条件未调查清 铁路线路中，有相当数量都是在山区修建，而且随着现 楚，预测可能要犯大错误。但是 ，对于条件 已经基本查 代勘测施工技术的不断发展与成熟 ，大部分都采用特 清的拟建隧道 区，如果计算模型选得不正确 ，其预测 长隧道形式 。隧道开挖后 ，由于原有围岩体 中地下水 效果同样也不好。无论预测结果偏小还是偏大，都将 的渗流条件受到人为破坏 ，所 以经常发生较大规模 的 给工程的可行性论证 、设计及施工带来巨大损失 。这 涌水现象 ，给隧道施工带来 了严重影响 ，甚至会造成 在以往有不少教训 ：如果预测量偏大 ，可能使得已设计 较大的经济损失和人员伤亡。在石灰岩地 区，隧道涌 的既经济又方便的线路改道 ，或者使得设计防水系统 水突水现象更为常见 ，对其进行预测与控制 的研究显 更加复杂化 ，不仅会 浪费大量 的人力 、物力及财力 ，而 得尤为重要 。 且浪费宝贵的建设时间；另一方面 ，如果预测量偏小 ， 根据对 已施工的铁路、公路隧道涌水实 际情况 的 则可能使工程在施工过程中发生灾难 ，甚至使得 已建 初步统计 ，施工前预测 的涌水量和施工过程 中实际涌 成隧道不能投入使用 。因此 ，隧道涌水预测研究任 水量相差小于 20％的仅 占 15％，误差在 20％ ～80％ 重而道远。 目前 ，隧道涌水量 的预测方法主要有 ：地下 之 间的占60％，误差超过 80％的达 25％以上 ，部分隧 水动力解析法 、水均衡法 、经验公式法 、水文地质 比拟 道 的预测误差竞达到数十倍 。如襄渝线大巴山隧道预 法、降水入渗法以及非线性理论方法等 。 计涌水量为4．14万 m ／d，施工时最大涌水量为20．55 本文采用水文地质数值模拟法对某隧道工程进行 万 m ／d；川黔线娄 山关 隧道预计涌水量为 6．0万 了实例研究 ，并与地下水动力解析法的结果进行 比较 。 m ／d，施工时最大涌水量为 19．20万 m ／d；贵 昆线岩 1 基本原理 脚寨隧道预计涌水量为 0．66万 m ／d，施工时最大涌 水量为 10．08万 m