新型铁路钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构传力机理及应力分析.pdfVIP

第36卷 ，第5期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．36 No．5 2015年 9月 CHINA RAILWAY SCIENCE September，2015 文章编号：1001—4632 (2015)05—0012—07 新型铁路钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构 传力机理及应力分析 蒲黔辉 ，么超逸 ，施 洲 ，刘振标 (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031； 2．中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063) 摘 要：针对大跨度铁路斜拉桥活载重、索梁锚 固区应力幅度变化较大等特点，宁波铁路枢纽北环线甬江 特大桥采用了全新设计的双挑式索梁钢锚箱 。作为双挑式索梁钢锚箱的主要受力构件，支承板和承压板分别通 过其双侧焊缝与主梁边腹板和风嘴板焊接在一起 ，形成 由主梁风嘴板与边腹板共同承受并传递索力的新型索梁 锚固结构。采用仿真分析与模型试验相结合的方法，进行该新型索梁锚固结构传力机理及应力分布的研究。结 果表明：采用新型索梁锚 固结构后 ，通过支承板与主梁边腹板和风嘴板间的连接焊缝，以受剪 的形式将大约 94 的斜拉索索力传递给钢箱主梁；虽然新型索梁锚固结构的各关键受力构件均存在一定程度的应力集 中，但 与传统的钢锚箱相比，可有效解决偏心弯矩引起支承板焊缝顶端应力集中严重的问题。 关键词：铁路斜拉桥；索梁锚固；模型试验 ；仿真分析；传力机理；索力；应力分布 中图分类号：U441．4 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2015．05．03 对于大跨度钢箱梁斜拉桥，索梁锚固结构传递 由于承受偏心索力而产生弯矩，导致锚箱支承板与 荷载大、传力机理复杂、局部应力集中等问题突 主梁边腹板在连接焊缝的顶端应力集中严重这一现 出[1-21。由于索梁锚 固结构对于斜拉桥的安全起着 象，并且考虑到铁路桥梁活载重以及索梁锚固区应 至关重要的作用，因此，通过理论分析与模型试验 力变化幅度较大等特点，该桥采用了全新设计的双 相结合的方式对其传力途径、应力分布、疲劳强度 挑式索梁钢锚箱，具体构造如图l所示。这种结构 等方面的研究是非常必要的。 形式可以消除索力的偏心作用。双挑式索梁钢锚箱 大跨度钢箱梁斜拉桥多采用锚箱式索梁锚固结 主要受力构件为 1块承压板 (N2)，4块支承板 构，如苏通长江大桥、南京长江二桥南汊桥、日本 (N3，N4，N5和 N6)，并添加部分加劲板。其 的多多罗大桥等[3_9]。其构造形式基本相同，主要 中，承压板N2、支承板N3与支承板N6均通过双 受力构件均为锚箱顶、底板与承压板，三者与主梁 侧焊缝分别与主梁边腹板和风嘴板焊接。 腹板焊接 。受力形式为通过受剪的方式传递索力。 本文以宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥双挑式 由于这种结构形式的锚箱与主梁存在一偏心距，因 索梁钢锚箱为研究对象，采用仿真分析与模型试验 此还承受偏心弯矩 。目前，国内外针对这种钢锚箱 相结合的方法，进行该新型索梁锚固结构应力分 的试验研究已较多，并且得出了一些较为公认的结 布、传力机理等方面的研究。 论[1o-12]。其中，锚箱各主要板件上应力集 中现象 较为突出是这种索梁钢锚箱存在的较为严重的问题 1 计算模型 之一 。 宁波铁路枢纽北环线 甬江特大桥是我 国首座采 采用有限元软件ANSYS建立原桥恒载与活载 用钢箱梁的大跨度铁路斜拉桥，主跨468m，索梁 组合下最不利的M25号