K2转向架大部件常见故障与检修.docVIP

精品论文 参考文献 K2转向架大部件常见故障与检修 济南铁路局济南西车辆段 济南检修车间 山东济南 250117 摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。 关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成 第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障 1.摇枕组成故障： ①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。 ②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难； 原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图： 图1 但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。 ③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。 2.侧架组成故障： ①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。 ②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。 分析侧架立柱磨耗板裂纹原因，不外乎装配时侧架立柱磨耗板与侧架立柱间隙超限，甚至出现倒八字现象，在运用过程中，侧架立柱磨耗板各点受力不均匀，必然会造成裂纹的产生，同时也不排除侧架立柱磨耗板材质和质量问题，再加上侧架立柱磨耗板与斜楔的装配不当，就更容易造成裂纹现象的产生。 ③其他故障：侧架锁紧板弯曲变形、端头螺栓滑扣，轴向橡胶垫龟裂超限，支撑座腐蚀、开焊等。 3、交叉杆组成故障： 包括交叉杆杆体裂损、折断、弯曲变形；交叉杆中间扣板裂损、弯曲变型，连接螺栓松动；交叉杆支撑座裂损；交叉杆端头紧固螺母松动、丢失；防松垫松动失效；交叉杆不正位；交叉杆安全链折断、丢失，马蹄环螺栓开口销未劈、折断等。 在日常检修过程中，交叉杆杆体碰伤、擦伤超限，交叉杆弯曲，交叉杆中间扣板连接螺栓松动等故障较为常见，对于交叉杆安全链组成故障，现在已经取消了交叉杆安全链，检修中均予以切除，不再考虑。 第二部分：转K2型转向架大部件的检修 1.摇枕组成检修 转K2型转向架摇枕组成（见图2），由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。 焊接应符合TB/T1580《新造机车车辆焊接技术条件》的要求；斜面磨耗板与摇枕焊接后用0.8mm塞尺检查，插入深度不得大于13mm。 1 斜面磨耗板 2 摇枕 3 托架组成 4 固定杠杆支点座 5 下心盘 图2 转K2型转向架摇枕组成 2.侧架组成检修 转K2型转向架侧架组成结构见图3所示。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓（见图4）与侧架立柱紧固。 侧架两立柱面不允许出现倒八字；立柱磨耗板与侧架立柱面紧固后用0.8mm塞尺测量，插入深度不得超过13mm； 支撑座与侧架焊缝在采用手工电弧焊及半自动气体保护焊焊接时须进行探伤检查，不允许有裂纹存在。