中寨隧道不良地质及处理措施论述.docVIP

精品论文 参考文献 中寨隧道不良地质及处理措施论述 贵州桥梁建设集团有限责任公司 摘要：中寨隧道是六枝至六盘水高速公路中的一条中长隧道，全长700多m。施工中碰到的不良地质主要有：进口端为粘土夹块石堆积土；隧道中段有约70m全断面高含水黄粘土；出口段为煤系地层顺层。根据出现的不良地质问题，建设、设计、咨询、监理、施工多次现场勘查并采用必要的处理措施，保证隧道施工安全并顺利贯通。 关键词：中寨隧道；不良地质；堆积体；黄粘土；煤系地层；偏压 中寨隧道位于贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第3合同段，为分离式隧道，其中左线里程ZK68+422～ZK69+160，全长738m，；右线里程YK68+440～YK69+200，全长760m。 辖区地层岩性：根据钻探、物探及地质调绘，地层岩性由新至老为第四系全新统坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、角砾、碎石，二叠系下统梁山组（P1l）砂岩、砂岩夹薄层砂质泥岩、页岩，石炭系上统马平群（C3mp）灰岩。第四系土层主要为全新统坡残积粉质黏土、角砾、碎石，主要分布于隧道进、出洞口斜面坡地带及洞身地表，其结构特征如下： 粉质黏土（Q4dl+el）：灰褐色，黄褐色，可塑，含约3%角砾，粒径2-10mm，分布不均匀。该层土进口段于石槽内、石芽之间星点状、片状、带状不连续分布，上部常见植物根分布，层厚0.5～1.0m，洞身地表及出口段连续分布。 角砾（Q4dl+el）：黄褐色，中密，稍湿，母岩成份为灰岩，粒径2-20mm，尖棱状，含量约55%，粉质黏土充填，分布不均。该层土进口段与石槽、石芽之间呈点状、片状、带状不连续分布，厚度不均，层厚1.0～6.1m。 碎石（Q4dl+el）：黄褐色，稍密，稍湿，母岩成份为砂岩，粒径20-60mm，尖棱状，含量约60%，粘性土充填，分布不均。该层土出口段连续分布，厚度不均，层厚1.0～3.5m。 基岩为二叠系下统梁山组（P1l）砂岩、砂岩夹薄层砂质泥岩、页岩和石炭系上统马平群（C3mp）灰岩，依据其岩石风化、节理裂隙发育程度及强度差异划分为中风化一个风化岩带： 中风化砂岩夹砂质泥岩、页岩（P1l），呈层状连续分布，砂质结构，中厚层构造，节理裂隙发育，呈放射状，隙面见褐黄色～褐红色铁质浸染，岩质较硬，岩体较完整。 中风化灰岩（C3mp），呈层状连续分布，隐晶质结构，中厚层构造，节理裂隙较发育，隙面见褐黄色～褐红色铁质浸染，岩质较硬，岩体较完整。 由地层岩性可判断，隧道辖区工程地质条件极差。在施工中主要存在以下不良地质现象及处理措施： 1、进口段粘土夹块石堆积土 该不良地质对洞口段造成的工程危害主要为：边仰坡滑坡、隧道在开挖时容易造成冒顶式塌方，存在重大的安全和质量隐患。该隧道在施工完大管棚和套拱后，发现设计仰坡外50m自然坡面出现5～20 cm裂缝，并有局部坍陷；同时混凝土套拱也出现裂纹。这种情况说明隧道边仰坡已经处于失稳状态。针对出现的不良地质现象，决定对该段坡面实施地面小导管高压预注浆处理，以提高围岩强度，改善隧道成拱的作用；洞内采用CD法施工，以控制初支的变形和围岩的稳定。 注浆实施方案：注浆材料采用水泥单液浆和水泥水玻璃双液浆两种，即外围周边孔采用双液浆，内部采用水泥单液浆。当内部的地下水丰富，地下水活动较强，吸浆量大，注浆压力不上升的情况下内外均采用双液浆。为了选择适合广福隧道地表??浆的最佳浆液配合比，对各配合比的浆液性能作几组有代表性的现场试验，重点比较其凝结时间、抗拉强度及抗折强度。 根据试验结果及设备所能达到的要求，决定单浆液水灰比为0.5︰1，双浆液水灰比为0.8︰1，而水玻璃和水泥的质量比为3︰20。注浆范围可根据地质情况、地下水压力大小和隧道施工方法等因素综合确定。一般来说，注浆加固半径为隧道开挖半径的2～3倍，当地下水压力过大或在水下施工时，应为隧道开挖半径的4～6倍。本次地表注浆加固的竖向范围为开挖轮廓拱顶以上8m至仰拱底以下2m；横向范围为开挖轮廓以外3.8m。注浆孔布设根据注浆试验确定注浆的扩散半径为1.5m，并通过现场对注浆压力、注浆时，先行钻孔，钻孔孔径为91mm；之后在钻孔内放入42mm的钢管，钢管下半段钻设孔径phi;10mm间距40mm呈梅花型布置的花孔；最后通过钢管向围岩注浆。注浆压力是给予浆液在土层中渗透、扩散、劈裂及压实的能量，其大小决定着注浆效果的好坏和费用的高低。注浆次序在设计注浆孔的排列时，一般原则是从外围进行围、堵、截，内部进行填、压，以获得良好的注浆效果。本段注浆顺序为：整体注浆时先外围